Увеличение - грузопоток
Cтраница 1
Увеличение грузопотоков на геологоразведочных работах при одновременном качественном изменении транспорта ведет к росту транспортных затрат, в отдельных случаях они достигают 50 - 60 % общей стоимости этих работ. [1]
 |
Принципиальная схема питания дороги однофазного тока пониженной частоты с распределенным преобразованием энергии. [2] |
В дальнейшем при увеличении грузопотоков приходится добайлять подстанции, и тогда расстояние между ними уменьшается вдвое. [3]
Исходя из наметившейся тенденции в увеличении грузопотоков нефти в перспективе на отдельных направлениях не исключается возможность применения труб большого диаметра, что может потребовать дальнейшее расширение диапазона диаметров используемых для строительства нефтепроводов труб. Так для перекачки нефти может рассматриваться применение труб диаметром 1420 мм и 1620 мм с возможным освоением ими грузопотоков нефти в объеме соответственно по 110 - 115 и 140 - 150 мм т / год. [4]
На тех линиях, где в 1970 г. не ожидается увеличения грузопотока, капиталовложения в постоянные устройства отсутствуют. При перевозке сухогрузов капиталовложения учитываются только в грузовом направлении, а при перевозке наливных грузов - как в грузовом, так и в порожнем направлениях. Величины капиталовложений в постоянные устройства, приведенные во втором варианте картосхем ИКТП, являются более приемлемыми для технико-экономических расчетов по размещению предприятий. [5]
В связи с реконструкцией и расширением предприятия возникает необходимость в увеличении грузопотока материалов и комплектующих изделий до 28 3 тыс. т в год. Число наименований и соотношение групп грузов, а также сроки хранения грузов не меняются. Необходимо выполнить проект реконструкции, технического перевооружения существующего склада или принять решение о строительстве нового, более крупного и современного склада. [6]
При выборе места строительства тепловой электростанции, работающей на твердом топливе, должна учитываться возможность увеличения грузопотоков по железным дорогам и водным путям сообщения. Для электростанций, работающих на жидком или газообразном топливе, учитывается развитие трубопроводного транспорта. [7]
Увеличение угледобычи на действующих шахтах за счет повышения нагрузок на очистные забои и концентрации горных работ обусловливает увеличение грузопотоков и средневзвешенных длин откатки, которые составляют 1 - 5 км, что предъявляет новые, повышенные требования к шахтному рельсовому транспорту. [8]
 |
График зависимости капитальных затрат от величины годового грузопотока на складах навалочных грузов закрытого хранения. ( Цифра на графике отвечает номеру типовой схемы на 45. [9] |
При небольшом годовом грузопотоке ( менее 100 тыс. т / год) капитальные затраты по силосному складу ( схема 7) оказываются меньше, чем по закромному складу ( схема 3), однако с увеличением грузопотока капитальные затраты по силосным складам резко увеличиваются, что объясняется высокой стоимостью сооружений для хранения силоса. [10]
В 70 - х в связи с увеличением грузопотока организованы 2 укрупненные комплексные бригады по 45 чел. В результате этого интенсивность обработки транспортных судов повысилась на 60 - 70 %, а производительность труда возросла в 2 раза. В 1960 - 90 ежегодно в навигацию обрабатывалось до 40 транспортных судов. [11]
 |
Разрез по А - А планировки плавильного отделения и склада шихтовых материалов автомобильного сталелитейного цеха ( 26.| Разрез А - А планировки плавильного. [12] |
Для изготовления и заливки форм используют модельную и литейную оснастку. Уменьшение серийности отливок и увеличение их массы ведет к увеличению грузопотока оснастки. При транспортировке собранных форм рекомендуется центрировать опоки на штырь и втулку. [13]
Этапность строительства перекачивающих станций может приниматься при условии медленного нарастания грузопотоков нефтяных грузов по годам, когда имеется достаточный промежуток времени для проектирования и строительства последующих перекачивающих станций. В этом случае этапность устанавливается на основании данных об увеличении грузопотоков нефтяных грузов и складывающейся пропускной способности трубопровода при строительстве различного числа перекачивающих станций. [14]
Возможность и правомерность такого расчета объясняется тем, что эксплуатационные расходы не изменяются столь скачкообразно, как капиталовложения, при переходе от наличной мощности железной дороги к более высокой. Независящая часть эксплуатационных расходов железной дороги с добавлением потока нефтегрузов к ранее сложившемуся грузопотоку изменяется в общей сумме сравнительно мало и с увеличением грузопотока распределяется на больший объем перевозок. В связи с этим эксплуатационные расходы, связанные с освоением проектного объема нефтегрузов, правильнее всего определить по методу разницш текущих издержек с добавлением и без добавления дополнительного грузопотока. [15]
Страницы: 1 2