Увеличение - осевое давление
Cтраница 1
Увеличение осевого давления является одной из причин аварий упорного подшипника и, как следствие этого, аварий лопаточного аппарата. Причинами увеличения осевого давления обычно являются, а) ча-сорение лопаточного аппарата накипью и солями, занесенными с паром; б) водяной удар ( заброс воды из паропровода в турбину), в) резкие изменения нагрузки турбины; г) разработка уплотнений промежуточных диафрагм ( при эластичных уплотнениях зазоры должны быть не более 0 2 - 0 25 мм, при жестких - не более 0 3 - 0 35 мм) и разгрузочных поршней ( в реактивных турбинах); д) увеличение неплотности в стыке половинок диафрагм ( должны быть не более 0 1 - 0 25 мм); е) несовпадение центра ротора генератора с центром статора при жесткой муфте. Могут быть случаи изменения направления осевого давления: а) в турбине с колесом Кертиса при сильной разработке концевого лабиринтового уплотнения высокого давления; б) в активных турбинах при работе с пониженной частотой без соответствующего уменьшения нагрузки турбины ( это явление обнаружено и исследовано ииж. [1]
Последнее обстоятельство приводит к увеличению осевого давления на упорный подшипник, если не предусмотрены специальные устройства для компенсации этих усилий. [2]
 |
Состав асбомасс. [3] |
Установлено, что с увеличением осевого давления для всех асбомасс наблюдается возрастание коэффициента бокового давления: вначале значительное, а затем уменьшающееся. При повышении температуры прессования происходит сдвиг начала затухания роста коэффициента бокового давления в сторону меньших значений осевого давления. По-видимому, определяющим фактором при передаче давления боковым стенкам пресс-формы является количество асбеста. При этом коэффициент бокового давления равен 0 77 при 20 С и 0 96 -при 120 С. [4]
Увеличение давления пара в камере регулируемого отбора вызывает также увеличение осевого давления на упорный подшипник турбины и перегрузку его. В связи с этим без ведома завода-изготовителя турбины нельзя допускать повышения давления пара в камере регулируемого отбора более предельно допустимой величины, оговоренной заводом в технических условиях. [5]
Увеличение реактивности при том же давлении за ступенью приводит к увеличению осевого давления на диск соответствующей ступени. [6]
Повышение давления пара в перегрузочной камере и во всех ступенях после нее ведет увеличению осевого давления на упорный подшипник. Поэтому при открытии клапана обводного регулирования необходимо тщательно следить за температурой упорного подшипника. [7]
Повышение температуры опорно-упорного подшипника, кроме уже перечисленных причин, может быть вызвано увеличением осевого давления ротора на упорные колодки вследствие завышенных зазоров в межступенчатых лабиринтных уплотнениях, а также в стыках направляющих аппаратов или вследствие случайного попадания в компрессор через всасывающий патрубок значительных количеств воды или других жидкостей. [8]
В чисто активных турбинах при нерасчетных режимах работы также может появиться некоторая реакция в каналах рабочих лопаток и увеличение осевого давления на рабочие диски, особенно в части высокого давления. Этому способствует и большая утечка пара через радиальные зазоры уплотнений диафрагм. В связи с этим в дисках чисто активных турбин первых и промежуточных ступеней тоже имеются разгрузочные отверстия. [9]
 |
Номограммы для определения веса рабочих колес. а - радиялыю - occBi. rx. 6 - поворслполоппстных. 1 - при числе лопастей 2, 7. 2 -при число лопастей /, 0. 3 - при числе лопастей Zt 4. [10] |
При выборе расчетного значения коэффициента kcc в пределах, указанных в таблицах, следует учитывать возможность увеличения зазоров в уплотнениях рабочих колес, вследствие износа лабиринтных колец, приводящего к увеличению осевого давления. [11]
Но наличие реакции ведет к увеличению утечки пара через осевые и радиальные зазоры у рабочих лопаток и к увеличению разности давлений на поверхностях рабочих дисков и, следовательно, к увеличению осевого давления на упорный подшипник. [12]
Увеличение осевого давления является одной из причин аварий упорного подшипника и, как следствие этого, аварий лопаточного аппарата. Причинами увеличения осевого давления обычно являются, а) ча-сорение лопаточного аппарата накипью и солями, занесенными с паром; б) водяной удар ( заброс воды из паропровода в турбину), в) резкие изменения нагрузки турбины; г) разработка уплотнений промежуточных диафрагм ( при эластичных уплотнениях зазоры должны быть не более 0 2 - 0 25 мм, при жестких - не более 0 3 - 0 35 мм) и разгрузочных поршней ( в реактивных турбинах); д) увеличение неплотности в стыке половинок диафрагм ( должны быть не более 0 1 - 0 25 мм); е) несовпадение центра ротора генератора с центром статора при жесткой муфте. Могут быть случаи изменения направления осевого давления: а) в турбине с колесом Кертиса при сильной разработке концевого лабиринтового уплотнения высокого давления; б) в активных турбинах при работе с пониженной частотой без соответствующего уменьшения нагрузки турбины ( это явление обнаружено и исследовано ииж. [13]
Скорость бурения при ударно-поворотном бурении зависит от осевого давления сжатого воздуха, диаметра и глубины буримых шпуров. При увеличении осевого давления скорость бурения достигает максимума за счет подачи энергии от поршня через бур породе, а затем работа перфоратора становится неустойчивой, так как крутящий момент на буре недостаточен для преодоления силы трения его о забой. [14]
Если при увеличении осевого давления скорость почти не возрастает, то износилось вооружение шарошек. В этом случае необходимо особенно внимательно следить за показаниями амперметра, чтобы вовремя заметить увеличение силы тока и вовремя поднять долото для предупреждения аварии. При бурении в мягких породах не всегда заметно снижение скорости бурения, которое связано с износом долота или заклиниванием шарошек. [15]
Страницы: 1 2