Увеличение - дальность - перевозка
Cтраница 2
При гигантских масштабах промышленности СССР потребность в топливе и сырье огромна - до 5 млрд. т в год. Стоимость же сырья и топлива постоянно растет как за счет все более усложняющихся условий добычи, так и за счет увеличения дальности перевозок. [16]
Необходимыми условиями выбора площадок для тепловых электростанций обычного типа являются: близость к источнику или пункту доставки топлива и узлам потребления для обеспечения экономии в перевозках топлива и передаче электроэнергии, достаточные источники охлаждающей воды и наличие грунтов, допускающих высокие нагрузки. Современная станция мощностью 2000 Мет требует территории около 80 га, а поскольку идеальные площадки такой величины, удовлетворяющие одновременно всем требованиям, встречаются исключительно редко, приходится идти на неизбежные потери, связанные, например, с увеличением дальности перевозок топлива или расстояния передачи энергии, применением градирен вместо прямоточных систем водоснабжения. [17]
 |
Годовая стоимость транспортирования 250 тыс. т железной руды в функции дальности перевозки. [18] |
Исследования на девяти металлургических заводах ФРГ также показали, что основными видами внутризаводского транспорта при переработке сыпучих грузов являются рельсовый и конвейерный. На долю автомобильного транспорта и подвесных канатных дорог на этих заводах приходится всего 5 % перевозок. Максимальная часть перевозок приходится на рельсовый транспорт. При этом увеличение дальности перевозок и их годового объема ведет к уменьшению стоимости 1 ткм. [19]
 |
Структура отделения сборки блочных устройств на сборочно-комплектовочном предприятии. [20] |
Поскольку при сооружении предприятий нефтяной и газовой промышленности необходимо строить множество однотипных ( и одинаковых) наземных объектов, мощности одного сборочно-комплектовочного предприятия может не хватить. Одинаковые блочно-комплектные устройства придется собирать и комплектовать из блочных устройств и узлов на нескольких находящихся в различных местах предприятиях. Чтобы обеспечить оптимальное производство однотипных блочно-ком-плектных устройств на различных сборочно-комплектовочных предприятиях строительной индустрии, распределение объемов работ между ними не должно вестись по территориальному признаку. Как показано ранее, для блочно-комплектных устройств с высокой удельной стоимостью ( на 1 т изделия) увеличение дальности перевозки существенного значения не имеет. [21]
При этом в 1963 крупные з-ды с выпуском цемента на каждом св. Укрупнение цементных з-дов и внедрение новой техники ведет к большому снижению уд. Достигаемое на крупных цементных з-дах уменьшение издержек нроиз-ва, как правило, перекрывает повышение транспортных расходов в связи с увеличением дальности перевозок цемента, и его стоимость в местах потребления снижается. [22]
 |
Железнодорожный транспортер грузоподъемностью 300 т 100. [23] |
Здесь уместно обратить внимание еще на одну особенность ограничений по геометрии и грузоподъемности, накладываемых на блочное устройство условиями и средствами транспортирования - на самый процесс транспортирования. Если габаритные ограничения и масса перевозимого груза при пользовании железнодорожным и воздушным транспортом, а также водным транспортом в пределах водных путей с освоенным судоходным движением являются весьма строго фиксированными, то эти ограничения при движении по автодорогам в значительной степени условны. В большинстве случаев при доставке крупногабаритных грузов большой и уникальной единичной массы инженерные сооружения ( мосты, тоннели, пересечения с железными дорогами и др.) в освоенных районах оказываются неспособными пропустить груз то по габаритам, то по грузоподъемности. В таких случаях используют всякого рода объездные пути, экстакады, насыпи, переправы. Некоторое увеличение дальности перевозки окупает отказ от выполнения сложных укрепительных работ, разборки строений и др. Для ускорения решения задачи перевозки требуется лишь детальное обследование будущего пути транспортирования груза автопоездом. Многочисленные примеры перевозки тяжеловесных блочных устройств, начиная с 1961 г., в различных условиях: от освоенных районов-трасса Ленинград - Новгород ( блоки газотурбинных установок ГТ-700-5), газовые промыслы Харьковской области, Краснодарского края ( блоки технологических установок газосборных пунктов, газоперекачивающих агрегатов авиационного типа ГПА-Ц-63) - до неосвоенных районов Западной Сибири подтвердили более широкие возможности выбранных путей транспортирования грузов по сравнению с ограничениями, действующий на государственных автомобильных дорогах. [24]
Наряду со специализированными нефтеналивными судами сооружаются балктанкеры - комбинированные суда, предназначенные для перевозки нефтей и нефтепродуктов, навалочных грузов и руды. Первый советский балктанкер Маршал Буденный построен в 1979 г. Такие суда могут доставлять в одном направлении нефтегрузы, а в обратном руду или другой груз, что сокращает переходы без коммерческой загрузки. Нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т используются для доставки нефтепродуктов в порты Балтийского и Белого морей и перевозки в обратном направлении руды из Кандалакши в Череповец. Сооружаются танкеры класса река - море грузоподъемностью 5000 т повышенной прочности. Эти суда даже способны совершать рейсы в открытых морях - таких, как Средиземное, Охотское. Все виды водного транспорта располагают неограниченной пропускной способностью водных путей; в большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных сооружений; провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка, эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными. [25]
Страницы: 1 2