Cтраница 3
Обычно при прочих равных условиях, чем выше содержание сухого остатка, тем более толстыми получаются пленки. Важное значение имеют методы распыления летучих лакокрасочных материалов с подогревом и безвоздушным способом, при использовании которых образуются пленки почти в два раза большей толщины, чем при нанесении тех же материалов обычным распылением. В этих случаях сказывается влияние не только содержания сухого остатка, но и особенностей процесса распыления. Для эффективного распыления вязкость раствора должна быть достаточно низкой, но это приводит к стеканию нанесенных лакокрасочных материалов с вертикальных поверхностей. Для предотвращения этого применяют быстро испаряющиеся растворители, которые улетучиваются уже во время распыления и тем самым способствуют повышению вязкости покрытия. Поэтому практически пределы толщины пленки зависят частично от повышения вязкости лакокрасочного материала при распылении и частично от неходкого содержания в нем сухого остатка. Летучие лакокрасочные материалы, предназначенные для нанесения упомянутыми выше методами, образуют толстые пленки не столько за счет высокого содержания сухого остатка, сколько за счет сильного увеличения вязкости в процессе распыления. В лакокрасочных материалах, распыляемых с подогревом, необходимая толщина пленок достигается в результате использования горячих растворителей, а в составах для безвоздушного распыления - благодаря необычно высокому содержанию весьма быстролетучих растворителей. [31]
Теперь предположим, что контактирующие тела вращаются каждый вокруг своей оси так, что ролик катится по кольцу и оба тела погружены в масло. В этом случае масло будет поступать в зону контакта аналогично рассмотренному выше примеру с подшипником и цапфой. Однако условия создания масляного клина в этом случае другие. Во-первых, величина давлений в смазочном слое составляет сотни или даже тысячи мегапаскалей ( в приведенном примере-1060 МПа), тогда как в подшипнике скольжения - единицы мегапаскалей. Во-вторых, вязкость масла при таких давлениях возрастает на несколько порядков. Именно за счет такой огромной вязкости масло может создавать гидродинамический клин и разделять поверхности при столь больших контактных напряжениях. В-третьих, упругое деформирование и гидродинамическое давление в смазочном слое оказывают взаимное влияние, что приходится учитывать при расчете толщины слоя масла в зазоре между трущимися поверхностями. На основании теоретических исследований, проверенных экспериментально, установлено, что нагрузка относительно мало влияет на толщину смазочного слоя. Это связано с тем, что возрастание нагрузки вызывает сильное увеличение вязкости масла в контакте и, следовательно, повышение сопротивляемости смазочного слоя выдавливанию его из зазора. Поэтому толщина слоя существенно зависит от величины пьезокоэффици-ента а. Значительное влияние оказывает на толщину слоя исходная вязкость масла, скорость движения поверхностей трения, а также их кривизна. [32]