Повышенный износ - деталь
Cтраница 2
Включение же стартера при работающем двигателе вызывает повышенный износ деталей привода и может привести к их поломке. Кроме того, тяговое реле стартера автомобиля, потребляя ток порядка 25 А и, обладая значительной индуктивностью, создает при его выключении на контактах замка зажигания сильное искрение, которое приводит к обгоранию контактов и в конце концов к выходу их из строя. [16]
Заеданием рулевого механизма и рулевого привода из-за повышенного износа деталей, выкрашивания поверхности червяка, применения дополнительных деталей ( шайб, пластин) для устранения повышенных зазоров. [17]
Движение на пыльных грунтовых дорогах приводит к повышенным износам деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, втулок шкворней и рессор, карданов, шарнирных соединений рулевого привода и других деталей. [18]
Невключение или неотключение автомата может произойти при повышенном износе деталей механизма или нарушении его регулировки. [19]
К их недостаткам можно отнести: 1) повышенный износ дробящих деталей ( особенно пальцев); 2) большое пылеобра-зование; 3) значительный расход энергии. [20]
ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ И ШУМОВ в двигателе является следствием повышенного износа деталей и появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршнем и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя свидетельствует об износе вкладышей коренных пли шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла в системе смазки, свидетельствует о выплавлении подшипников. Эти неисправности также устраняются при ремонте двигателя. [21]
Применение масел, не отвечающих указанным требованиям, вызывает повышенный износ деталей, увеличивает затраты энергии на преодоление трения, увеличивает расход масел, сокращает срок их работы в машине, а иногда может привести и к аварии механизма. [22]
Графит содержит значительное количество механических примесей, что вызывает повышенный износ смазываемых деталей. Поэтому графитная смазка не используется в точных механизмах. Графитная смазка достаточно водостойка. Максимальная температура ее применения примерно 65 С. В качестве заменителя графитной смазки может быть использован солидол при добавлении к нему 10 % графита. Механическое перемешивание графита с солидолом следует производить при температурах не выше 60 С. [23]
Графит содержит значительное количество механических примесей, что вызывает повышенный износ смазываемых деталей. Поэтому графитная смазка не используется в точных механизмах. Графитная смазка достаточно водоупорна. В качестве заменителя графитной смазки может быть использован солидол при добавлении к нему 10 % графита. [24]
Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенным износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0 1 % фосфора или цинка. Однако это противоречит другой тенденции - снижению содержания фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах; последние устанавливают на легковых автомобилях в. [25]
При отклонении измеренных величин биения ротора от допускаемых при повышенном износе деталей последние шлифуют или протачивают, если это не приводит к изменению посадки или увеличению зазоров сверх допускаемой величины. [26]
Нагрев трущихся частей выше 60 - 65 С ведет к повышенному износу деталей, расплавлению подшипников, задирам рабочих поверхностей, а также потере смазывающих свойств масла. Чрезмерное повышение температуры трущихся частей вызывается прежде всего применением слишком вязкого или загрязненного масла, засорением фильтра, масляных каналов и неисправностью масло-насоса. [27]
Таким образом, присадка ЦИАТИМ-339 к маслу далеко не полностью устраняет повышенные износы деталей при применении сернистых топлив. [28]
В техническое обслуживание погрузчиков входит комплекс мероприятий, направленных на предупреждение повышенного износа деталей и сопряжений путем проведения своевременных регулировочных работ, смазки погрузчика, выявления и устранения дефектов в его работе. [29]
 |
Ретрактивный инструмент для обратной развальцовки ( 14, тип П-2.| Инструмент для ( 14, тип 1П - 2. [30] |
Страницы: 1 2 3 4