Повышенный износ - деталь - двигатель
Cтраница 2
Продолжительная работа на максимальных оборотах приводит к повышенному износу деталей двигателя. [16]
При работе двигателей на пониженных тепловых режимах низкотемпературные отложения, образующиеся на фильтрах, резко ухудшают очистку масла. При засорении фильтров возможен перепуск неочищенного масла в главную магистраль, что приводит к повышенному износу деталей двигателя, и в первую очередь вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала, а также гильз цилиндров и поршневых колец. Кроме того, сокращается срок службы фильтрующих элементов. [17]
 |
Влияние качества тощгив на работу распылителей. I - дистиллятное топливо. 2 -остаточное среднее. 3 - остаточное тяжелое. [18] |
Применение тяжелых остаточных топлив вызывает более интенсивное старение масла. За более короткие сроки в масле накапливаются продукты неполного сгорания топлива, смолы, асфаль-тены, твердые углеродистые частицы и др. Эти продукты ухудшают качество масла и способствуют повышенному износу деталей двигателя. При использовании высокосернистых топлив в продуктах, загрязняющих масло, имеются сульфокислоты, повышающие коррозийный износ. Для борьбы с повышенными износами в масляную систему необходимо включать надежно работающие фильтры тонкой очистки масла или сепараторы. [19]
При работе с присадкой внии нп-360 почти не наблюдается повышенных нагароотложений в выхлопных окнах, но происходит интенсивное загрязнение масла продуктами распада присадки и сгорания топлива. Вследствие этого отложения осадка в роторе центробежного масляного фильтра возрастают почти в 6 раз. Осадки в масле имеют абразивные свойства и вызывают повышенный износ деталей двигателя. [20]
При этом ухудшается фильтрация масла в центрифуге. В случае неисправности перепускного клапана в магистраль двигателя направляется неочищенное масло, которое выбывает повышенный износ деталей двигателя. Интенсивное изнашивание двигателя происходит также при сильном загрязнении или неисправности масляных фильтров. Следовательно, в смазочной системе двигателя нужно периодически проверять правильность показаний масляного манометра и термометра, производительность масляного насоса, давление открытия клапанов, частоту вращения ротора центрифуги и состояние фильтрующих элементов очистки масла. [21]
Если при данной нагрузке требуется повысить частоту вращения, то повертывают рычаг 4 вправо. При этом увеличивается затяжка пру жин регулятора и равновесие между силой пружин и центробежной силой грузов установится при большей частоте вращения. Для пере хода на меньшую частоту вращения рычаг 4 передвигают влево, уменьшая тем самым натяжение пружин. В период пуска и прогрева во избежание повышенного износа деталей двигателя необходимо поддер живать малую частоту вращения. Поддержание регулятором малой частоты вращения холостого хода осуществляется пружиной с меньшей свободной длиной. При частоте вращения коленчатого вала дизеля 500 - 900 об / мин натянута только эта пружина. [22]
Правильно выбранный депрессор улучшает прокачиваемость топлива и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива при этом снижается приблизительно на 20 - 30 С. Применение депрессоров более выгодно и безопасно, чем практикующееся до настоящего времени разбавление топлива керосином. Кроме того, при добавлении керосина в дизельное топливо наблюдается повышенный износ деталей двигателя. [23]
В качестве ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя используют одно-режимный регулятор. Ограничитель может быть пневматическим, инерционным и пневмоинерционным. При наличии ограничителя частота вращения коленчатого вала не превышает установленного предела, что устраняет возможный перерасход топлива и повышенный износ деталей двигателя. [24]
Переохлаждение двигателя также вредно. При температуре деталей двигателя ниже нормальной ухудшаются условия образования и сгорания рабочей смеси и возрастают потери на трение из-за повышения вязкости масла и отдачи тепла газов холодным стенкам цилиндров и камер сгорания. Переохлаждение двигателя вызывает перерасход топлива вследствие его неполного сгорания и образования нагара на днищах поршней и в камерах сгорания. У ( переохлажденного карбюраторного двигателя на холодных стенках цилиндров конденсируется бензин, который разжижает масло, что приводит к повышенному износу деталей двигателя. [25]
Иногда полагают, что срок службы детали является чисто техническим показателем. В любой машине имеются детали и узлы, износ которых ухудшает экономические показатели ее работы. Так, износ узла цилиндр-поршень двигателя вызывает повышенный расход смазки и топлива, падение мощности двигателя и ряд явлений, способствующих повышенному износу деталей двигателя, а именно: стуки в двигателе; детонацию, преждевременное зажигание и отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания; дымный выхлоп; выстрелы в глушителе и карбюраторе; слишком низкое или слишком высоког давление масла; перегрев двигателя. [26]
Содержащаяся в бензинах, керосинах, дизельных и моторных топливах сера находится в различных соединениях, которые делятся на активные ( элементарная сера, сероводород, меркаптаны) и неактивные. Как активные, так и неактивные сера-органические соединения, содержащиеся в топливах, ухудшают эксплуатационные качества последних. Вредное действие сера-органических соединении, содержащихся в топливе, проявляется в различных двигателям по-разному. В поршневых двигателях повышенное содержание серы в топливе вызывает увеличенные износи цилиндро-поршнеаой группы и повышенное количество отложений. Содержащаяся в топливе сера, даже неактивная сама по себе, сгорая в камере двигателя в S0:, и SO3, вызывает коррозию цилиндроноршневой группы и как следствие - повышенные износы деталей двигателя. [27]
Страницы: 1 2