Чрезмерное увеличение - зазор
Cтраница 2
 |
Характеристика зависимости момент - скорость для ряда муфт, аналогичных приведенной на 14 - 15 ( Warner Electric Brake and Clutch Co..| Кривые зависимости теплорас. [16] |
Магнитные фрикционно-дисковые муфты составляют подавляющее большинство муфт, применяемых в настоящее время. Хотя износ трущихся поверхностей и может вызвать неисправность муфты вследствие повреждения рабочих поверхностей или чрезмерного увеличения зазора, однако во многих случаях достигается удовлетворительный срок службы при правильном выборе материала трущихся поверхностей. Хорошая стойкость против износа достигается часто при работе стали по стали. Поверхностная закалка и хромирование увеличивают срок службы. [17]
 |
Кривая распределения зазора между стержнем толкателя и направляющей двигателей ЗИЛ-120, поступивших в 1 - й капитальный ремонт. [18] |
По мере увеличения зазора между стержнем толкателя и направляющей возрастает перекос и повышается неравномерность изнашивания как тарелки, так и стержня толкателя и направляющей. При зазорах менее 0 012 мм появляются задиры стержней толкателей. Чрезмерное увеличение зазора приводит к сокращению долговечности сопряжения. [19]
В том случае, если уклон вала превышает допускаемые величины, вкладыши пришабривают так, чтобы придать валу горизонтальное положение. При этом баббит в нижней части вкладыша снимают на глубину, равную произведению значения устраняемого уклона ( в мм) на расстояние ( в м) между центрами данного и наиболее заниженного вкладыша. Пришабривание боковой поверхности вкладышей производят крайне осторожно, чтобы не допустить чрезмерного увеличения зазора в холодильниках. Одновременно, если необходимо, проверяют прилегание к валу галтелей упорных подшипников. [20]
Величина зазоров определяет не только вибрационную устойчивость подшипника, но и расход масла через него, обеспечивающий достаточный отвод тепла при сравнительно небольшом его нагреве. При больших зазорах создаются лучшие условия для охлаждения вала, однако это требует повышенного расхода масла. Чрезмерное увеличение зазоров в процессе эксплуатации может привести к недостатку масла, подаваемого па регулирование, что может быть причиной снижения быстродействия послед-пего при переходных режимах. [21]
Если зазор исчезнет и рычаги включения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не выключается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному изнашиванию фрикционных накладок ведомых Дисков, их короблению из-за сильного нагрева, преждевременному износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [22]
Приведенная формула показывает, что соблюдение жидкостного трения в большей мере зависит от качества смазки и режима работы машины в эксплуатации. При данной конструкции двигателя диаметр вала d и коэффициент с, определяющий соотношение между размерами диаметра d и длиной подшипника /, можно считать постоянными, поскольку изменение их в результате износа ничтожно. В зависимости от режимов работы машины меняются удельная нагрузка р и частота вращения вала п; вязкость масла меняется из-за разжижения смазки, а зазор - в результате износа сопряженных деталей. Потери работоспособности сопряжения происходят преимущественно из-за чрезмерного увеличения зазора. Поэтому в процессе эксплуатации следует стремиться к тому, чтобы нарастание зазора во времени было постепенным и минимальным. С этой целью необходимо поддерживать возможно постоянным соотношение т 1р с тем, чтобы не допустить резкого снижения толщины смазочного слоя и тем самым не нарушить режим жидкостного трения. Высокое качество смазки и своевременная смена ее позволяют водителям автотранспорта повышать производительность машин за счет одновременного увеличения нагрузки и скорости. В этом случае соотношение nip не изменяется и режим жидкостного трения соблюдается. [23]
Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корбблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [24]
Во время работы двигателя цилиндр нагревается и удлиняется сильнее, чем толкатель и штанга привода. Так как ось коромысла закрепляется на головке цилиндра, она поднимается относительно верхнего конца штанги. В результате этого зазор между стержнем лапана и плечом коромысла увеличивается, несмотря на удлинение самого клапана. Поэтому при холодном двигателе устанавливается минимальный зазор порядка 0 05 мм. Для предотвращения чрезмерного увеличения зазоров иногда в схему привода включают специальные компенсирующие устройства. [25]
Страницы: 1 2