Возвышение - наружная рельсовая нить
Cтраница 1
 |
Укрепление откосов земляного полотна железобетонными плитами. [1] |
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. [2]
 |
Схема возвышения наружного рельса. [3] |
Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. [4]
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. На отвальных путях всегда производится возвышение откосной ( отвальной) нити. [5]
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. [6]
Окончательно возвышение наружных рельсовых нитей на кривых устанавливается приказом начальника дороги, которому дано право изменять возвышение, полученное по формуле и приведенное в табл. 29, на 15 % в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов. [7]
 |
Схема устройства отвода от пучинного горба, расположенного близко от места - перелома продольного профиля пути. [8] |
При исправлении пучинистого места на переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути. [9]
 |
Схема свободного вписывания в кривую двухосной единицы подвижного состава. [10] |
По мере повышения скорости движения при - том же радиусе и неизменном возвышении наружной рельсовой нити задняя колесная лара лод воздействием возрастающей центробежной силы начнет отходить от внутренней рельсовой нити. Между гребнем колеса этой колесной пары и внутренней нитью образуется постепенно увеличивающийся зазор. [11]
В круговых и переходных кривых нулевая линия и линии допусков в содержании пути по уровню проводятся в зависимости от возвышения наружной рельсовой нити. Нулевая линия и линии допусков в содержании пути по ширине колеи также смещаются, если в зависимости от радиуса кривой по нормам предусмотрено уширение колеи. [12]
Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути рекомендуется на односторонних несимметричных стрелочных переводах, расположенных в кривых на главных путях, устраивать возвышение наружной рельсовой нити. Величина этого возвышения должна соответствовать возвышению, потребному для кривой на подходах к переводу, но делается не более 75 мм. При устройстве возвышения наружной рельсовой нити по основному направлению одновременно получается возвышение наружной нити и по боковому направлению, поэтому, выбирая величину возвышения для основного пути, следует иметь в виду, что возвышение на боковом пути будет ему численно равно. Так как скорость движения по боковому пути гораздо ниже, то может оказаться, что возвышение, принятое как - нормальное для основного пути, будет избыточным для бокового, что приведет к перегрузке внутреннего рельса. [13]
 |
Укрепление откосов земляного полотна железобетонными плитами. [14] |
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. [15]
Страницы: 1 2