Cтраница 2
На обычном пути центробежное ускорение погашается центростремительным, которое появляется при наличии возвышения наружной рельсовой нити над внутренней. На стрелочных переводах возможность возвышения наружного рельса, как правило, исключена, и поэтому непогашенное центробежное ускорение действует при движении экипажа в пределах стрелки и далее в переводной кривой. [16]
В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [17]
На двухпутных участках основную площадку в пределах кривых, кроме того, уширяют в связи с увеличением междупутья. Это дополнительное уширение основной площадки, необходимое для соблюдения габарита на кривых между проходящими поездами, устанавливается в зависимости от радиуса кривой и возвышений наружных рельсовых нитей. У больших мостов длиной более 100 м земляное полотно должно быть уширено на 0 5 м на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 15 м постепенно сведено до нормальной ширины. От увеличенной ширины основной площадки к нормальной переходят постепенно. [18]
Частые изменения ширины колеи можно предотвратить, если: костыли забивать в просверленные в шпалах и антисептированные отверстия; применять антисептиро-ванные пластинки-закрепители; рихтовать путь всегда по одной и той же рельсовой нити ( на кривых по наружной); не реже одного раза в год сплошь проверять путь в плане с рихтовкой в местах отступлений от нормы; рихтовать путь после каждой выправки его по уровню; своевременно регулировать рельсовые зазоры; досыпать балластную призму до нормы; уплотнять балласт после каждой работы, связанной с его рыхлением; содержать по норме возвышение наружных рельсовых нитей в кривых. [19]
Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути рекомендуется на односторонних несимметричных стрелочных переводах, расположенных в кривых на главных путях, устраивать возвышение наружной рельсовой нити. Величина этого возвышения должна соответствовать возвышению, потребному для кривой на подходах к переводу, но делается не более 75 мм. При устройстве возвышения наружной рельсовой нити по основному направлению одновременно получается возвышение наружной нити и по боковому направлению, поэтому, выбирая величину возвышения для основного пути, следует иметь в виду, что возвышение на боковом пути будет ему численно равно. Так как скорость движения по боковому пути гораздо ниже, то может оказаться, что возвышение, принятое как - нормальное для основного пути, будет избыточным для бокового, что приведет к перегрузке внутреннего рельса. [20]