Кавитационный износ

Cтраница 1

Кавитационное разрушение ( эрозия стальной поверхности.| Виды кавитации в гидромашинах. [1]

Кавитационный износ ( эрозия) вызывается главным образом механическим воздействием кавитирующего потока, которое проявляется в виде ударов, возникающих при захлопывании каверн на обтекаемой поверхности или вблизи нее. Особенность воздействия состоит в том, что частота этих ударов очень высока. При этом проявляются усталостные явления в металлах. [2]

Зависимость коэффициента трубки Вентури от расхода. [3]

Кавитационный износ вызывается главным образом механическим воздействием кавитирующего потока, которое проявляется в виде ударов, возникающих при захлопывании каверн-пузырьков вблизи или непосредственно на обтекаемой поверхности. При этом особенно интенсивно могут проявляться усталостные явления в металлах. [4]

Кавитационный износ может быть определен осмотрами лишь через достаточно длинные промежутки времени. [5]

Кавитационный износ часто сопутствует гидроабразивному. Явление кавитации связано с возникновением в потоке жидкости парогазовых пузырьков, внутри которых давление снижается до давления паров жидкости при данных температурах. При быстром разрушении этих пузырьков, попадающих в область более высоких давлений, образуются гидравлические импульсы ударного характера, интенсивно разрушающие металл. [6]

Кавитационный износ встречается при работе двигателя на топливах широкого фракционного состава с высокой упругостью паров. Кавитация вызывает износ кромок входных каналов торца ротора насоса, уплотняющих втулок, корпусов шестеренчатых насосов, лопаток крыльчаток, центробежных насосов. [7]

Кавитационный износ протекает с длительным инкубационным периодом, измеряемым десятками и сотнями часов, поэтому достаточно небольшого содержания в воде абразивных частиц порядка 0 1 - 0 5 % по объему, чтобы абразивное изнашивание опережало кавитационное. [8]

Кавитационный износ камер рабочих колес наиболее интенсивен в зоне оси вращения лопастей. [9]

Места кавитационных разрушений осевых турбин. [10]

Интенсивность кавитационного износа иногда весьма высока и достигает по глубине до 5 - 10 мм / год. [11]

С кавитационным износом приходится часто сталкиваться после эксплуатации или длительных испытаний топливных насосов. В результате кавитационного износа происходит вымывание материала на входных каналах у торцов роторов плунжерных насосов, на поверхностях торцевых втулок и корпусах шестеренчатых насосов, а также на лопатках колеса центробежных насосов. В некоторых случаях глубина кавитационного износа достигает 5 - 10 мм. В этот момент может происходить образование паровых пузырьков и значительное повышение гидродинамического удара всасываемой струи топлива. [12]

Наконец, кавитационный износ может быть столь большим, что срок службы машины станет очень коротким. До сих пор очень плохо изучен вопрос об исследовании последних двух явлений в лабораторных условиях на уменьшенных моделях. Например, вызванная кавитацией вибрация представляет собой резонансное явление, поэтому при моделировании упругие свойства самой машины, а также течение должны удовлетворять условиям динамического подобия. Это приводит к серьезным осложнениям, преодоление которых связано с большими затратами. Заслуживает внимания один метод исследования в случае, когда невозможно одновременно моделировать упругие свойства машины и динамику течения. Этот метод заключается в измерении местных пульсаций давления в жидкости, вызванных кавитацией, и расчете частот главных форм колебаний элементов машины, которые могут быть возбуждены этими пульсациями давления. [13]

Место износа осевых насосов. [14]

Опасными по условиям кавитационного износа являются области, где возникает наиболее глубокий вакуум. [15]

Страницы: 1 2 3 4