Коррозионный износ - деталь - двигатель
Cтраница 3
Добавление 0 8 % этой присадки к сернистому дизельному топливу позволяет значительно снизить коррозию деталей цилиндро-поршневой группы продуктами сгорания. Положительные результаты дает в аналогичном топливе добавление нитратов или карбонатов щелочных металлов [12]: износ поршневых колец двигателя значительно снижается. Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистых дизельных топлив уменьшается также при добавлении нафтенатов некоторых металлов, например цинка. Так, добавление 0 3 % этой присадки к дизельному топливу с содержанием серы около 1 % позволило снизить износ примерно в 2 раза и довести его до значений, не превышающих износ при применении малосернистого топлива. [31]
Лри проведении исследований исходили также из представления о том, что масла с присадками в двигателях внутреннего сгорания выполняют свои рабочие функции, в том числе обеспечивают собственно моющее действие при наличии электрических полей. Последние могут иметь место вследствие различных причин, например из-за наличия пары металлов ( алюминий - сталь и др.) в масле. Возникновение напряжения между алюминиевым поршнем и чугунной гильзой цилиндра, разделенных слоем масла, было экспериментально установлено в работе Акселя Бодей [2] при исследовании электрохимической природы коррозионного износа деталей двигателей внутреннего сгорания. [33]
При проведении исследований исходили также из представления о том, что масла с присадками в двигателях внутреннего сгорания выполняют свои рабочие функции, в том числе обеспечивают собственно моющее действие при наличии электрических полей. Последние могут иметь место вследствие различных причин, например из-за наличия пары металлов ( алюминий - сталь и др.) в масле. Возникновение напряжения между алюминиевым поршнем и чугунной гильзой цилиндра, разделенных слоем масла, было экспериментально установлено в работе Акселя Бодей [2 ] при исследовании электрохимической природы коррозионного износа деталей двигателей внутреннего сгорания. [35]
Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках: и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетаноеое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распыливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не ниже 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов прямой перегонки или крекивта нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [36]
Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетановое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распиливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не нижо 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов примой перегонки или крекинга нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [37]
Страницы: 1 2 3