Угла - развал
Cтраница 3
Установка шкворня выполнена не строго вертикально, а о некоторым продольным и поперечным наклоном. Углы развала и наклона шкворня автобусов с зависимой передней подвеской при эксплуатации не регулируют. Эти углы выполнены конструктивно направлением отверстий в кулаке балки передней оси и в проушинах цапфы. [31]
Проверка и регулировка углов развала колес и поворота наклона шкворня. Углы развала колес контролируют с помощью прибора 2183 или стендов К-111 и 1119М, а также большим угольником или отвесом. Перед проверкой автомобиль помещают на горизонтальную площадку, давление воздуха в шинах доводят до нормы и колеса устанавливают для движения по прямой. [32]
Схождение управляемых колес автомобиля средней грузоподъемности изменяется от минус 5 до плюс 12 мм, что в два с лишним раза превышает нормативные значения. Углы развала управляемых колес изменяются от плюс 2 до минус 2 5, что также в два с лишним раза превышает нормативные значения. [33]
При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и изнашивание шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15 - 20 % угла их развала. Однако в процессе эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастает сопротивление движению и ускоряется изнашивание шин. [34]
Достаточной точностью показаний обладают оптические стенды для проверки углов установки колес. На стенде углы развала, схождения, продольного наклона стойки ( шкворня) и соотношение углов поворота колес измеряются оптическим методом, а угол поперечного наклона стойки ( шкворня) - по уровню. [35]
Большой точностью показаний обладают оптические стенды. На этом стенде углы развала, схождения, продольного наклона шкворня и соотношение углов поворота колес измеряются оптическим методом, а угол поперечного наклона шкворня - по уровню. [36]
Регулировка углов развала колес. Перед регулировкой необходимо проверить углы развала левого и правого колес и при несоответствии их требованиям технических условий отрегулировать. Регулировка производится согласно инструкции по уходу, прилагаемой к каждому автомобилю. [37]
 |
Поворот задней оси при крене кузова. [38] |
Влияние развала управляемых колес на управляемость автомобиля объясняется явлением увода. Угол увода, вызванный развалом, прямо пропорционален углу развала ар. [39]
У легковых автомобилей ухудшение управляемости может быть вызвано остаточной деформацией пружин передней подвески. В результате их осадки рычаги подвески перемещаются, что изменяет углы развала колес и поперечного наклона шкворней. Если осадку получила одна из пружин, то углы рш и ар изменятся лишь с одной стороны автомобиля. В этом случае стабилизирующие моменты на правом и левом управляемых колесах при прямолинейном движении взаимно не уравновешиваются, и автомобиль начинает уводить в сторону. [40]
Одной из основных операций сборки передних мостов или передних подвесок должна быть проверка правильности установки перед1 них колес. Для легкости управления и повышения устойчивости движе ния автомобиля конструкцией передних мостов ( подвесок) предусмотрены углы развала передних колес, схождения передних колес, наклона шкворней поворотных кулаков назад, наклона шкворней вбок. [41]
 |
Углы установки передних управляемых колес. [42] |
Для уменьшения напряженности в контакте управляемых колес с дорогой углу развала должно соответствовать оптимальное схождение колес ( А - Б), которое регулируется поперечной рулевой тягой. Исследования показали, что оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15 - 20 % от угла развала в зависимости от типа шин и других конструктивных факторов. [43]
Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15 - 20 % от угла их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастают сопротивление движению и износ шин. [44]
 |
Комплект сочной-мы. шатунов авоадооб-рваного двигателя. 1 - главный шатун. 2 - прицепной шатун. 3 - стопорная планка.| Сочяеиные шатуны V-обрааиого двигателя. [45] |
Страницы: 1 2 3 4