Волнообразный износ

Cтраница 1

Волнообразный износ и отдельные впадины измеряют линейкой длиной 1 м, укладываемой на головку вдоль рельса, и мерным клином. Удобно пользоваться для измерений специальной тележкой системы Шестопалова. [1]

Волнообразный износ ликвидируют шлифовкой рельсов специальным рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концов устраняют наплавкой. [2]

Волнообразный износ устраняют с помощью рельсошлифовальных вагонов. Хорошие результаты достигаются при этом лишь при многократном пропуске этих вагонов. [3]

Расстояние, мм, от начала криволинейного остряка до сечения, где его ширина составляет 20 мм. [4]

Волнообразный износ рельсов измеряется с помощью тележки Шестопалова. Тележка имеет рейки, скользящие по головке рельса с шарнирно закрепленными на рейках ползунами. Ползуны при движении тележки то опускаются во впадины, то поднимаются на гребни волнообразно изношенной головки рельса. Все эти перемещения ползунов записываются на ленте, приводящейся в движение лентопротяжным механизмом. [5]

Волнообразный износ рельсов представляет собой износ рабочей поверхности головки рельса в виде чередующихся впадин и возвышенностей, расположенных поперек рельса. [6]

Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дсрогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях: 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов; 2) неисправностей стыков рельсов; 3 частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях; 4) местной деформации ( прогиба) рельсов; 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса; 6) неудовлетворительного качества материала рельсов; 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути; 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [7]

Для ликвидации волнообразного износа головок рельсов используются рельсошлифовальные поезда. В состав поезда входит рельсошлифовальный вагон ( рис. 8.10) и две цистерны с водой для смачивания шлифовальных камней. Для снятия металла глубиной 1 мм требуется совершить до 30 - 35 проходов поезда. Разрабатывается конструкция рабочего органа вагона с движущимися шлифовальными камнями, что позволит увеличить слой снимаемого металла за один проход. [8]

Машина для выправки стрелочных переводов ВПРС-500. [9]

Для ликвидации волнообразного износа головок рельсов используются рельсошлифовальные поезда. В состав поезда входят рельсо-шлифовальный вагон и две цистерны с водой для смачивания шлифовальных камней. [10]

Для ликвидации волнообразного износа поверхности головок рельсов используется рельсошлифовальный поезд, состоящий из локомотива, рельсошлифовального вагона и цистерны с водой для охлаждения и смачивания абразивных камней. Управляют механизмами шлифовального оборудования с пульта управления, находящегося в шлифовальном вагоне, при помощи электронно-пневматической системы. Для удаления неровностей на рельсах на величину до 1 мм поезд совершает до 35 проходов. [11]

Известно, что волнообразный износ рельсов связан с условиями их проката, а его развитие - с особенностями работы рельсов под подвижным составом. Если скорость поездов не превышает 70 км / ч, то в пути могут оставаться рельсы с впадинами, не превышающими Змм. [12]

Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Глубина неровности при смятии головки рельсов, провисании концов и в случае седловины за стыком не должна превышать при скоростях 121 - 140 км / ч для рельсов Р50 1 5 мм, для рельсов Р65 и тяжелее - 2 мм; для рельсов Р65 и тяжелее при скоростях 141 - 160 км / ч - 1 5 мм. [13]

На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной износ, а в виде маленьких отрезков-волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправйль-ных стаяах на заводах. [14]

Видимо, при этом способе устраняется вибрация пластин и волнообразный износ рабочей поверхности цилиндра. [15]

Страницы: 1 2 3