Волнообразный износ
Cтраница 2
Все указанные причины в разной степени влияют на образование волнообразного износа рельсов. Одна часть из них является источником создания так называемых микронеровностей, другая часть усиленно развивает микронеровности до наглядно ощутимых форм волнообразного износа. [16]
Визуально обнаруживают рельсы, поврежденные боксованием локомотива, рельсы, имеющие волнообразный износ, выкрашивание и другие видимые пороки головки, шейки и подошвы. [17]
Рельсошлифовальные вагоны РШВ и РШВ-3 ( рис. 9) предназначены для ликвидации волнообразного износа рельсов. [18]
Пробоксовины, местные вмятины, прогиб и смятие концов рельса в стыках, а также впадины волнообразного износа измеряются с помощью металлической линейки длиной 1 м и мерного клина. Для более точного измерения волнообразного износа поверхности головки рельсов применяется тележка Шестопалова, ( рис. 24) записывающая графически на ленте этот износ. [19]
Для этой цели на сети железных дорог все шире внедряются специальные шлифовальные вагоны, при помощи которых можно устранять волнообразный износ и другие местные неровности на поверхности катания головки рельса. [20]
 |
Путеизмерительная тележка Матвеенко. [21] |
Рельсоизмерительная тележка Шестопалова ( рис. 50) предназначена для измерения неровностей поверхности катания рельсов, к которым относятся: волнообразный износ, выбоксовины, износ и уступы концов рельсов в стыках. Тележка состоит из рамы, передвигающейся по рельсам на четырех колесах, двух измерительных прямолинейных лыж длиной 0 5 или 1 м, пишущего аппарата и привода, передвигающего бумажную ленту. [22]
К дефектным относятся рельсы, имеющие: приведенный износ более 10 мм, который равен сумме вертикального износа и половины горизонтального; горизонтальный износ в боковой грани головки более 5 мм с каждой стороны или более 10 мм с одной стороны; волнообразный износ или деформацию головки со впадинами глубиной более 4 мм; провисшие концы в стыках более чем на 5 мм; тонкие трещины на поверхности головки, появившиеся от торможения; внутренние поперечные трещины в головке. [23]
Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дсрогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях: 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов; 2) неисправностей стыков рельсов; 3 частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях; 4) местной деформации ( прогиба) рельсов; 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса; 6) неудовлетворительного качества материала рельсов; 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути; 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [24]
Пробоксовины, местные вмятины, прогиб и смятие концов рельса в стыках, а также впадины волнообразного износа измеряются с помощью металлической линейки длиной 1 м и мерного клина. Для более точного измерения волнообразного износа поверхности головки рельсов применяется тележка Шестопалова, ( рис. 24) записывающая графически на ленте этот износ. [25]
Рельсы при эксплуатации получают вертикальный и боковой износы. На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной вертикальный износ, а в виде маленьких отрезков - волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсо-правильных станах комбинатов. Волнообразный износ устраняют с помощью рельсошлифовальных вагонов. Хорошие результаты достигаются при этом лишь при многократном пропуске этих вагонов. [26]
 |
Колесная пара на рельсовой колее. [27] |
Применение бесстыкового, пути особенно эффективно на участках скоростного движения поездов, где к верхнему строению пути предъявляются повышенные требования. Особое внимание при этом, уделяется предотвращению и устранению волнообразного износа поверхности катания рельсов, который ликвидируется шлифовкой их специальными рельсошлифовальными поездами. Путь надежно закрепляют от угона. При смешанном скрепления рельсы крепят на каждом шпалы пятью костылями. [28]
Все указанные причины в разной степени влияют на образование волнообразного износа рельсов. Одна часть из них является источником создания так называемых микронеровностей, другая часть усиленно развивает микронеровности до наглядно ощутимых форм волнообразного износа. [29]
Для направляющих используются прокатные профили, покрытые съемной холоднокатаной лентой или без нее. Однако износостойкость направляющих пока не полностью удовлетворяет требованиям эксплуатации. На направляющих через определенное время работы появляется волнообразный износ, выбоины, а также трещины в холоднотянутой полосе. В результате этого увеличивается износ бегунков, а все полотно вибрирует при движении. Износ особенно сказывается на верхних направляющих основных бегунков, где действует значительная величина составляющей от натяжения тяговых цепей. Применение направляющих верхнего криволинейного участка из массивных стальных отливок ( на старых конструкциях эскалаторов) не уменьшало их износа, но значительно усложняло обслуживание, так как их ремонт приходилось производить непосредственно на эскалаторе переносными наждачными кругами. В настоящее время эти направляющие переделывают на съемные из прокатных профилей. [30]
Страницы: 1 2 3