Углеподатчик

Cтраница 1

Углеподатчик предназначен для механической подачи угля в топку паровоза. Это намного облегчает труд локомотивных бригад. [1]

Винты углеподатчика смазывают мазутом и хранят в штабелях или индивидуально на открытой площадке. Для уменьшения числа оборотов, передаваемых паровой машиной к винтовому транспортеру, применяется редуктор. Важнейшими его деталями являются две пары шестерен с прямыми зубьями, из которых малые шестерни выполнены заодно с валами. Подшипниками для валов служат бронзовые втулки, запрессованные в корпус и крышку редуктора. Шестерни редуктора при износе зубьев сверх допускаемых размеров заменяют на новые. Наплавка зубьев шестерен запрещена. [2]

Поданное углеподатчиком или вручную на колосниковую решетку топливо сгорает, нагревая и испаряя воду, омывающую поверхность нагрева котла. Поверхностью нагрева называется площадь котла, нагреваемая пламенем и отходящими газами. Образующийся при этом насыщенный пар находится под давлением от 1 18 до 1 47 МПа ( от 12 до 15 кгс / см2) над поверхностью воды. На лобовом листе котла находятся водоуказательный прибор - водомерное стекло, показывающее уровень воды в котле, и три водопробных крана - для контроля уровня воды при порче водомерного стекла. На котле установлены паровые манометры и предохранительные клапаны, отрегулированные на 10 - 50 кПа ( на 0 1 - 0 5 кгс / см2) больше допускаемого в котле давления пара. На потолке огневой коробки поставлены контрольные пробки, которые выплавляются при снижении допускаемого уровня воды в котле. Во избежание взрыва котла ( что является тяжелой аварией) необходимо строго следить за допускаемым уровнем воды и давлением пара в котле. [3]

Углеподатчик типа С-3. [4]

Принцип работы углеподатчика несложен. Паровая машина через привод и зубчатый редуктор вращает винт транспортера. Корыто транспортера закрыто заслонками, сверху которых находится уголь. Когда отодвигают заслонки, уголь проваливается в корыто и вращающимся винтом транспортера подается по углепроводу к распределительной головке. Крупные куски угля перед поступлением в углепровод разбиваются угледробителем. [5]

Шатун паровой машины.| Распределительная плита. [6]

Распределительная головка углеподатчика состоит из сопловой коробки, сопла и распределительной плиты. Сопловая коробка представляет собой чугунную отливку, имеющую два ряда камер. [7]

При эксплуатации углеподатчика изнашиваются кромки винта, его дробильные зубья и стержни. Все изношенные витки и дробильные зубья на ремонтных заводах и депо восстанавливают наплавкой с последующей зачисткой мест и правкой. В заводских условиях лопнувшие винты сваривают из двух частей, трещины заваривают. [8]

Паровая машина углеподатчика, приводящая в движение транспортирующий винт, состоит из двух чугунных цилиндров, отлитых в один блок, чугунных дисков поршня, имеющих по два уплотняющих кольца, параллелей, ползунов, золотников и других деталей. [9]

Шатун паровой машины.| Распределительная плита. [10]

Снабжение железных дорог остальными деталями углеподатчика производят децентрализованно. Детали заказывают на ремонтных заводах в счет выделяемого железным дорогам фонда на стальное, чугунное литье и литье из цветных металлов. Потребность в металле на запасные части, расходуемые при заводском ремонте паровоза, предусмотрена нормами расхода этих металлов на единицу заводского ремонта паровоза. [11]

Устанавливается при наличии паровозов с углеподатчиками. [12]

Шатун паровой машины.| Распределительная плита. [13]

Среднесетевых норм расхода на деповской ремонт паровозов на детали углеподатчика не установлено. Потребность в запасных частях определяется с учетом данных о фактическом расходе их за предыдущий период. Обеспечение железных дорог винтами углеподатчика, шестернями и валами редуктора, шаровыми чашами и головками, хоботами осуществляется централизованным порядком. [14]

Пресс-масленка четырнадцатиотводная. [15]

Страницы: 1 2 3