Углеподатчик
Cтраница 2
Что приводит к преждевременному выходу из строя узлов и деталей углеподатчика. [16]
К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или больших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта - все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [17]
 |
Площади арматурного цеха. [18] |
Арматурный цех предназначен для ремонта арматуры котла и машины паровоза, пресс-масленок, машины углеподатчика, деталей автотормоза и контрольно-измерительных приборов. [19]
Снятые с паровоза в разборочном цехе узлы и детали арматуры и автотормоза, машина углеподатчика, пресс-масленки и др. после очистки и обмывки поступают в арматурный цех. [20]
Трубки спускные и поливочные, сетки искроуловительные, брезент между паровозом и тендером, кожухи и заделки парорабочих труб, трубы и батареи отопления будки машиниста, корыта углеподатчиков, шкворни паровозов - снятие и установка. [21]
Для испытания всех приборов в помещении испытательной станции устанавливают стенды испытания на пару: арматуры, предохранительных клапанов, пароразборных колонок, инжекторов, насосов автотормоза и машин углеподатчика. [22]
Слесарные работы выполняются специализированными бригадами слесарей по ремонту: а) арматуры, б) пресс-масленок, в) автотормоза, г) контрольно-измерительных приборов, д) машины углеподатчика. [23]
Регуляторы, пароразборные колонки, предохранительные клапаны цилиндров с испытанием и регулировкой их на прессе, предохранительные клапаны котлов с регулировкой на пару, дышловые валики и втулки, вентили парораспределительных коробок углеподатчиков, коллекторы пароперегревателей, конусы инжекторов паровозов - снятие, установка. [24]
Трубки спускные и поливочные, сетки искроуловительные, меха брезента между паровозом и тендером с разгонкой болтов, кожухи и заделки парорабочих труб, трубы и батареи отопления будки машиниста, корыта углеподатчиков, шкворни паровозов - снятие и установка. [25]
Регуляторы, пароразборные колонки и их клапаны, предохранительные клапаны цилиндров с испытанием и регулировкой их на прессе и котлов с регулировкой на пару, дышловые валики и втулки, вентили парораспределительных коробок углеподатчиков, клапаны водяного насоса, коллекторы пароперегревателей, конусы инжекторов паровозов - снятие, установка. [26]
Помимо этого, на каждую серию ремонтируемых паровозов депо должно иметь в запасе такие детали, как ползуны правый и левый, поршневой диск, золотниковый диск, штоки поршневой, золотниковый и тормозного цилиндра, плоские золотники правый и левый, крышки поршневые передние и задние с нажимными кольцами, кулиса, золотниковая и эксцентриковые тяги, кулачок шиберного направления, маятник, комплект поршневых сальников, золотник регулятор-ный с головкой, тендерные подпятники, буксы тендерные, головка автосцепки, фрикционный аппарат, клинья автосцепки, турбина дымососа, валы редукторов, нижняя часть улитки, детали шарового соединения, упряжной крюк, петикот, подбуксовые связи, винты углеподатчика большой и малый, колесные пары тендера. [27]
На паровозах ФД винтовой транспортер состоит из большого и малого винтов, соединенных между собой шарнирами. Большой винт размещается в корыте углеподатчика, а малый занимает промежуточное положение в углепроводе, между паровозом и тендером. На паровозах Л, ЛВ, П36, Еа имеются три винта: большой, средний и малый. Все они взаимозаменяемы, за исключением больших винтов паровозов Л, Еа, имеющих меньшую длину. [28]
После устранения всех дефектов число оборотов вала, постепенно увеличивая, доводят до 100 в минуту. На протяжении всего испытания паровой машины углеподатчика нужно особенно обращать внимание на бесперебойную и обильную подачу смазки для тщательной приработки вновь поставленных поршневых и золотниковых колец. [29]
К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или больших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта - все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [30]
Страницы: 1 2 3