Аэродинамическое воздействие
Cтраница 1
 |
Примерная схема движения охлаждающего газа в электрической машине при относительно небольшом расходе газа. [1] |
Аэродинамическое воздействие каждого такого элемента на окружающее пространство происходит по определенным законам, которые предстоит выяснить. [2]
Аэродинамические воздействия, которые в уравнениях (2.12) и (2.13) были выражены в функции величины а, в действительности должны зависеть от величины а А. [3]
Аэродинамическое воздействие газового потока на струю распыленного топлива приводит к дроблению капель на более мелкие, благодаря чему увеличивается поверхность испарения. Срыв паровой оболочки с поверхности испаряющихся капель и перемешивание, ускоряют процессы диффузии и тем самым скорость испарения. [4]
Аэродинамическое воздействие газового потока па струю распыленного топлива заключается в дроблении капель па более мелкие, благодаря чему увеличивается поверхность испарения. Срыв паровой оболочки с поверхности испаряющихся капель и перемешивание ускоряют процессы диффузии и тем самым скорость испарения. [5]
При больших скоростях возникают аэродинамические воздействия на пассажиров и строения, расположенные на платформах, - навесы, павильоны, щиты информации и пр. [6]
Под статической ветровой нагрузкой понимается аэродинамическое воздействие на конструкцию, вызываемое осредненным ветровым потоком с двухминутным периодом осреднения. [7]
При общих предположениях о характере аэродинамического воздействия в работах Б. Я. Локшина [107-110] были исследованы вопросы существования и устойчивости стационарных режимов движения в среде. Специальная конструкция поверхности тела и гипотеза о квазистатическом воздействии среды позволили сформулировать полную схему сил, в которую входят массовые, геометрические и аэродинамические характеристики. Исследованы режим авторотации и его устойчивость. Смоделирован эффект Магнуса, неконсервативный характер которого оказывает заметное влияние на свойство устойчивости вращения тел в среде. [8]
В рамках квазистационарной линеаризованной модели аэродинамического воздействия, не учитывающей демпфирующих моментов аэродинамических сил, выявлено демпфирующее влияние подъемной силы и найдены ограничения на аэродинамические коэффициенты, соблюдение которых обеспечивает эффективное затухание угловых колебаний тела. Для условий высокоскоростного полета, когда аэродинамическое воздействие на тело существенно превышает влияние силы тяжести, получено аналитическое решение линеаризованной по части переменных нестационарной динамической системы, описывающей движение тела относительно центра масс. Методика получения описанных результатов приведена в [132] ( В. А. Садовничий, Г. Г. Черный, Ю. М. Окунев, В. А. Самсонов), где сообщено о библиотеке прикладных программ, обеспечивающих многооконное представление графической информации о поведении различных компонент вектора состояния динамической модели. Данный цикл работ был начат около двадцати лет назад [111, 112] и в настоящее время развивается в лаборатории навигации и управления Института механики МГУ им. [9]
Влияние скорости воздушного потока проявляется также и в аэродинамическом воздействии потока воздуха на струю жидкого топлива ( при карбюрации) или капли его ( при непосредственном впрыске), в результате которого струя топлива разбивается на отдельные капли, а последние дробятся на мельчайшие капельки, что значительно увеличивает поверхность испарения. [10]
При конструировании электрической машины необходимо стремиться к максимально возможному снижению аэродинамического воздействия вращающихся каналов и деталей, не предназначенных специально для работы в качестве вентиляторов, на окружающее пространство. Дело в том, что коэффициент полезного действия напорных элементов, не предназначенных специально для перемещения охлаждающего газа, очень невелик, поэтому их работа внутри электрической машины будет сопровождаться большими потерями. [11]
 |
Барботажная печь Катала ( Австралия. [12] |
Дальнейшее дробление вынесенных из пенного слоя капель топлива происходит вследствие аэродинамического воздействия потока вторичного воздуха, а также микровзрывов включений легкокипящей воды в капельках относительно высококипящих нефтепродуктов. При этом в зоне пламени обводненного топлива появляется большое количество дополнительных активных центров - - атомарного водорода Н и гидроксо-группы ОН, которые во много раз увеличивают скорость реакции горения углеводородов. [13]
Для очистки железнодорожного состава от сыпучих грузов используют устройства с вибрационным и аэродинамическим воздействием на кузов. Наиболее часто применяют устройства вибрационного типа. [14]
При этом характер распределения давления по окружности и, следовательно, аэродинамическое воздействие потока на колесо в ступенях с лопаточными диффузорами и в ступенях с бездиффузорной улиткой принципиально различны: наличие лопаточного диффузора обусловливает пилообразное распределение давления за колесом; нагрузка, действующая на колесо, выдающее среду непосредственно в улитку без диффузора, имеет характер импульса. Такое нарушение осевой симметрии потока за колесом вызывает в деталях ротора знакопеременные напряжения. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5