Cтраница 2
Применяется в составе глазурей, стойких к атмосферным воздействиям; в качестве добавки в изоляторы свечей; природный минерал - в составе тяжелых жидкостей, используемых для бурения скважин. [16]
Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована на бедную смесь для того, чтобы на изоляторах свечей не откладывалась копотъ. Не следует допускать длительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой. [17]
При контрольном осмотре системы зажигания перед выездом автомобиля из парка и при других видах обслуживания тщательно очищают изоляторы свечей, крышку распределителя и катушку зажигания. Грязь и масло удаляют ветошью, смоченной в чистом бензине. Проверяют, нет ли видимых трещин изоляторов. Масло, попавшее на поверхность проводов высокого напряжения, удаляют сухой чистой тряпкой. [18]
При каждом первом техническом обслуживании автомобиля ( ТО-1) следует протереть ветошью, смоченной бензином, наружные части изоляторов свечей для удаления грязи и масла. Следует очистить и продуть воздухом гнезда свечей во избежание попадания грязи в камеру сгорания, осмотреть свечи. Если обнаружится трещина или какое-либо механическое повреждение изолятора, свечу следует заменить. [19]
Преждевременное воспламенение ТВС ( так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания ( центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности ere / быстрого самоускорения, в результате чего могут прогореть ( расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [20]
Если после такой подготовки двигатель не начнет работать вследствие очень большого обогащения ( признаком чего является отсутствие вспышек, мокрые электроды и изоляторы свечей, а также клубы белого пара, выходящего из трубы глушителя), то двигатель надо продуть: вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора и несколько раз провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. [21]
Если при пуске в указанных условиях в двигатель поступило излишнее количество топлива, о чем будут свидетельствовать отсутствие вспышек, мокрые электроды и изоляторы свечей, то следует прекратить пуск и продуть цилиндры двигателя. [22]
Если при пуске в указанных условиях в двигатель поступило излишнее количество бензина, о чем будет свидетельствовать отсутствие вспышек, мокрые электроды и изоляторы свечей, а также клубы белого пара, выходящего из трубы глушителя, то следует прекратить пуск и продуть цилиндры двигателя. Для продувки ( в данном случае) следует вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора и повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя. [23]
ТряттктагуДзДДть масло ь-вл-ат; - - с-чф В1шки - та № редеаштел - Я1 - - - с проводов свечей зажигания, с катушки и изоляторов свечей. Если после этого нормальная работа системы зажигания не восстановится, нужно снять и осмотреть крышку и ротор распределителя, тщательно очистить их от следов нагара. Крышку или ротор, имеющие трещины или следы пробоя, необходимо сменить. [24]
Если пуск не удался вследствие излишне засосанного бензина, о чем будут свидетельствовать отсутствие вспышек, клубы белого пара из выхлопной трубы и мокрые электроды и изоляторы свечей, то следует продуть цилиндры двигателя, открыв полностью дроссельную заслонку, вывернув свечи и вращая коленчатый вал. [25]
При использовании бензина с марганцевым антидетонатором наблюдаются отложения нагара непосредственно на электродах свечей с уменьшением и даже перекрытием ( замыканием) искрового зазора, отложение марганцевистого нагара на изоляторах свечей резко снижает их электрическое сопротивление. Все это и вызывает отказ свечей. При работе двигателя на бензине с ТЭС, наоборот, происходит эрозия электродов свечей, искровой зазор увеличивается и свечи дольше сохраняют свою работоспособность. [26]
Перебои могут вызываться и неисправностями вторичной цепи: утечкой тока высокого напряжения вследствие повреждения, загрязнения или попадания влаги на изоляционные детали распределителя или катушки зажигания, конденсации влаги на наружной поверхности изоляторов свечей, образования нагара на юбочках изоляторов, увеличенным зазором между электродами свечей. Иногда уменьшение коэффициента запаса системы зажигания происходит из-за неправильного присоединения проводов к первичной обмотке катушки зажигания, вследствие чего ток в обмотке имеет обратное направление. При этом изменяется и направление тока вторичной обмотки в момент пробоя искрового промежутка между электродами свечи. При нормальной схеме включения конструкция катушки зажигания обеспечивает при пробое искрового промежутка свечи направление тока от бокового электрода к центральному электроду. [27]
При длительной работе с детонацией двигатель перегревается, увеличивается износ цилиндро-поршневой группы, а отдельные детали камер сгорания разрушаются, например обгорают кромки поршней, прокладки между блоком цилиндров и головкой блока, электроды и изоляторы свечей. [28]
Все перечисленные приборы должны быть чистыми, надежно закрепленными и не иметь повреждений, следов коррозии и грязи, а электропровода должны быть гибкими. Изоляторы свечей зажигания 5 не должны иметь трещин, отколов, следов масла. Отсутствие изоляции или наконечников на проводах высокого напряжения не допускается. Карболитовая крышка 7 распределителя зажигания должна быть чистой и сухой, без трещин и отколов. [29]
Катушки высокого напряжения и запальные свечи должны быть в удовлетворительном состоянии. Не допускается загрязнение изоляторов свечей, перегрев свечей, который в большинстве случаев возникает вследствие неплотностей в прокладке под свечой, увеличение зазоров между электродами свечи. [30]