Управление - клапан
Cтраница 1
 |
Обратный вертикальный клапан. [1] |
Управление клапана осуществляется встроенным электроприводом. Закрытие ( открытие) клапана может быть автоматическим дистанционным - со щита управления и ручным - при помощи маховика электропривода. [2]
Управление клапана ( дистанционное, с помощью электромоторного исполнительного механизма ПР-1 мощностью 50 Вт, работающего от сети напряжением 220 В и передающего дв жение на плунжер через реечную передачу. Плунжер изготовляется из ста; 12X17, седла - из стали 20X13, корпус и крышка - из чугуна, прокладка из паронита, в качестве набивки сальника используется пропитанный асбес Клапаны испытываются на прочность при пробном давлении рпр 0 9 МП Допускается рабочее давление р 0 6 МПа при рабочей температуре ере; 150 С. [3]
Поскольку выхлоп из полости управления клапана тормоза зависит только от падения давления в цилиндре муфты, система не нуждается в регулирующих устройствах. Время разрыва выхлопа муфты и тормоза определяется длиной и диаметром трубопровода 8 и может быть задано практически любой величины. Система не зависит от путевых переключателей и поэтому гарантирует остановку ползуна при отключении муфты независимо от состояния приводимого механизма и путевых переключателей. [4]
 |
Подпрограммы контроллера резервуара. [5] |
А в порт вывода, используемый для управления реле клапана и двигателя насоса. [6]
Одновременно от команды реле давления 2РД отключается электромагнит 1ЭМ, и пилот управления клапана 16 под действием пружины поднимается; нарушается равновесие клапана и золотник всплывает вверх, чем осуществляется частичная разгрузка насоса. Начинается выдержка времени прессования. По окончании выдержки реле времени дает команду на раскрывание пресса. [7]
 |
Торможение при пробеге самолета. [8] |
Это происходит в тех случаях, когда действия тормозов колес шасси несинхронны вследствие того, что неправильно отрегулирован клапан автомата торможения; смяты, разорваны или имеют трещины трубопроводы, подводящие воздух или гидросмесь к тормозным дискам колес; неодинакова величина тормозных моментов колес из-за неправильной установки зазоров между тормозными колодками и рубашкой барабана, замасливания и неравномерной подгонки тормозных колодок; поврежден тормозной диск одного из колес, разрушено феррадо; по-разному заклиниваются тормоза при движении руля направления вследствие неправильной регулировки кинематики тяг управления клапана автомата торможения; пневматики колес главных ног шасси имеют разную накачку воздухом; неодинаково давление воздуха в амортизационных стойках шасси ( разная осадка стоек); не учтено влияние бокового ветра. [9]
Диаметры побудительных трубопроводов дренчерных установок принимаются 15 мм. При использовании в качестве узла управления клапана типа ГД высота расположения побудительного трубопровода, заполненного водой, не должна превышать 1 / 4 напора в трубопроводе, расположенном под узлом управления установкой. [10]
При включении электромагнита 1Э пилот управления 10 перемещается в крайнее нижнее положение и подключает к схеме клапан 11 настройки усилия. Электромагниты 1ЭМ, 2ЭМ опустят золотники управления клапанов 15 и 16, которые подключат три плунжера насоса / к напорному трубопроводу. [11]
Усилием электромагнитов золотники этих гидрораспределителей занимают положение а. В положение а золотника гидрораспределителя Р5 его подвод соединяется с отводом, который перекрыт; в положении а золотника гидрораспределителя Р4 его подвод соединяется с камерой управления клапана давления, подключая ее к напорной магистрали маслонасоса. При достижении давления, при котором происходит полное раскрепление верхнего гидропатрона, открывается клапан давления К. Клапан давления КД1 обеспечивает поддержание в полости цилиндра верхнего гидропатрона ЦЗ давления, равного 4 9 МПа, которое необходимо для удержания верхнего гидропатрона в раскрепленном положении. [12]
 |
Система управления раздельными муфтой и тормозом. [13] |
При включении электромагнитов 16 толкатели 15 сервокла-панов, преодолевая сопротивление пружин 13, поднимают золотники 14 в верхнее положение. При этом сжатый воздух по трубопроводу 20 и каналу 18 поступает из сети в полость управления 12 клапана тормоза. Полость управления клапана муфты через канал 18 в корпусе 5, трубопровод 19, среднюю полость 9 клапана тормоза, сверление в распределительном поршне клапана тормоза и полость 11 соединена с атмосферой. [14]
До тех пор, пока в цилиндре муфты не упадет давление, трубопровод 8, соединяющий через полость 9 клапана муфты цилиндр муфты с полостью 17 сервоклапана тормоза, бывает заполнен сжатым воздухом. Поскольку полость 17 соединена с полостью управления 12, основной клапан тормоза включен до тех пор, пока не упадет давление в полости 9 клапана муфты. Только после падения давления происходит выхлоп сжатого воздуха из полости управления клапана тормоза через трубопровод 8 и основной клапан муфты. Поэтому клапан тормоза отключается после отключения клапана муфты, что предотвращает одновременное сцепление муфты и тормоза. [15]
Страницы: 1 2