Неправильное управление

Cтраница 2

Непрерывный рост и концентрация нагрузок и мощностей электроэнергетических систем, формирование крупных объединенных и единых электроэнергетических систем ( ЭЗС отдельных стран и групп стран) приводят к качественно новым особенностям функционирования ЭЗС. При неправильном управлении системой, даже при надежном ее оборудовании и достаточно большом резерве, происходит опасность возникновения и развития тяжелых аварий, затрагивающих большие территории и многих потребителей, таких, как авария в Нью-Йоркской системе в 1965 г., где огромный район 14 ч был полностью лишен снабжения электроэнергией. В связи с необходимостью обеспечить надежность работы систем в условиях, когда появление аварий все же не только возможно, но даже и неизбежно, возникает задача обеспечения живучести системы. Живучесть - это способность системы выдерживать крупную аварию без ее каскадного развития и отключения тех наиболее важных потребителей, которые не подключены к устройствам автоматической разгрузки. Около 10 % из крупных аварий классифицируются как системные, они приобретают каскадный, нарастающий характер. [16]

Рациональная и высокопроизводительная работа также связана с безопасностью. Так, при неправильном управлении краном происходит раскачивание груза. Раскачивание груза при его перемещении не только вредно отражается на работе крана и его механизмов, но может послужить причиной несчастного случая. Раскачивающийся груз может прижать стропальщика к стене или задеть за строящиеся части сооружения, что также опасно для работающих людей. Поэтому машинист не должен допускать раскачивание груза. [17]

Окно Завершение работы программы. [18]

При работе с некоторыми программами компьютер может зависнуть и не реагировать на нажатие клавиш или кнопки мыши. Как правило, причиной зависания является неправильное управление памятью работающих программ. [19]

Во время осмотра колесных пар выявляют причину, вызвавшую их заклинивание. Если выбоины образовались в результате неисправности тормозных приборов или неправильного управления тормозами ( перезарядка тормозной магистрали или малая ее разрядка), то на вагонах с расположением тормозного цилиндра на раме кузова ( прицепные вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9Е) обычно обнаруживают повреждения нескольких колесных пар. Сильный нагрев буксовых или якорных роликовых подшипников свидетельствует о том, что заклинивание колеса произошло в результате разрушения подшипника. Излом зубчатой передачи обнаруживают при осмотре ее через отверстие в крышке корпуса редуктора. В двух последних случаях выбоины будут обнаружены только на одной колесной паре. Весьма эффективным средством предотвращения выбоин при торможении служат противогазные устройства, которыми предполагается оборудовать электропоезда. [20]

Преимущества распределительных паровых сетей низкого давления ( 0 14 - 3 4 ати) по сравнению с сетями высокого давления следующие: а) меньшие тепло-потери на квадратный метр поверхности трубы; б) меньшие потери в результате утечки при отводе конденсата и при выпуске воздуха; в) менее частые повреждения конденсатоотводчиков и клапанов; г) возможность более простого снижения давления пара у зданий; д) более низкие эксплуатационные расходы. Следует также отметить, что при избыточном давлении в распределительной сети до 3 4 ати превышение давления в радиаторах или других нагревательных приборах в результате неправильного управления регулировочными кранами не столь опасно, как в сетях высокого давления. Если избыточное давление превышает 3 4 ати или больше величины допустимого рабочего давления для нагревательных приборов и технологического оборудования, то необходима установка второго редукционного клапана или предохранительного устройства. [21]

Университета София ( Дзети) г. Токио, под руководством профессора Роберта При этом от изучения отдельных элементов японского управления исследователи переходят к выявлению механизмов его функционирования. И тут делается открытие: японское управление не просто в силу своей восточной специфики экзотично, не похоже на сков управление, как это считалось ранее, но и неправильным управлением. В японском очень многое делается и утверждается в полную противоположность тому, что считается незыблемым в западном управлении. Более того, именно эти отклонения от прописных норм и канонизированных истин западного менеджмента обеспечивают большую жизненность японского управления. [22]

Предохранительные системы производят автоматическое выключение всего станка или отдельных его цепей в случае нарушений нормальных условий работы, создающих непосредственную угрозу аварии станка, поломки инструмента или ранения рабочего. Нарушения нормальных условий работы происходят вследствие: а) выхода из строя отдельных механизмов станка, например, реверсивных или смазочных; б) недопустимого режима работы, например, перегрузки; в) неправильного управления станком, например, включения несовместимых движений в станках без блокировки; г) нарушения в централизованных линиях, питающих станок, например, снижение давления в сети сжатого воздуха. [23]

При малой длительности интервала измерений в большом коэффициенте усиления система работает в колебательном режиме. Малая длительность периода усреднения в расходомерах приводит к росту числа измерений, но вместе с тем и к увеличению уровня флуктуации. Поэтому, во избежание неправильного управления, период усреднения должен быть делан достаточно большим. [24]

Малая величина продува предохранительного клапана является положительным качеством, так как при запаздывании закрытия клапана давление в системе может упасть ниже предела, при котором возможно нормальное течение технологического процесса. Это недопустимо, так как не всегда срабатывание клапана вызывается причинами, требующими остановки системы ее ремонта. Иногда клапан срабатывает из-за случайных причин, например неправильного управления технологическим процессом. При этом герметичность затвора при рабочем давлении не восстанавливается и происходит постоянное дросселирование среды через уплотнение, что приводит к эрозии уплотнительных поверхностей и выходу клапана из строя. [25]

Своевременное активное закрытие клапана является положительным качеством конструкции, так как в случае запаздывания закрытия клапана, давление в системе может упасть значительно ниже рабочего и при этом вместе со сжатым газом не только теряется затраченная энергия, но и нарушается режим работы всей установки. Последнее важно еще и потому, что не всегда срабатывание клапана вызывается причинами, требующими остановки и ремонта. Иногда это происходит из-за случайных причин, внесенных неправильным управлением установкой. В этом случае причина повышения давления устраняется без остановки компрессора и снижение давления в системе намного ниже рабочего нежелательно. [27]

При работе электропоезда на линии могут появиться неисправности тяговых двигателей и вспомогательных машин. Повышенное искрение под щетками и круговой огонь по коллектору ( иногда с перекрытием изоляторов кронштейнов щеткодержателей) возникают из-за несвоевременной смены щеток, слишком слабого их нажатия, загрязнения или большой выработки коллектора. Круговые огни по коллекторам тяговых двигателей возникают так же из-за неправильного управления электропоездом и допускания длительного боксования колесных пар. [28]

Качество нефтепродуктов при случайном смешении может быть необратимо испорчено. Это может произойти при заливе в плохо подготовленные железнодорожные цистерны, автомобильные средства транспортирования и заправки, при перекачке различных нефтепродуктов без специальных разделителей по одному трубопроводу. На складах и базах такие случаи довольно редки и наблюдаются при неправильном управлении внутрискладскими перекачками, а также процессами выдачи и приема топлива и масел. Особенно качество изменяется при смешении нефтепродуктов, значительно различающихся по физико-химическим свойствам. [29]

Топлива и масла при случайном смешении с другими нефтепродуктами или иными веществами могут быть необратимо испорчены. Это происходит при заливе в плохо подготовленные железнодорожные цистерны и другие транспортные емкости. На складах и базах такие случаи довольно редки и наблюдаются при неправильном управлении внутрискладскими перекачками, а также процессами выдачи и приема топлив и масел. Наиболее сильно качество изменяется при смешении нефтепродуктов, значительно различающихся по физико-химическим свойствам. [30]

Страницы: 1 2 3