Реостатное управление
Cтраница 2
 |
Схема силовой структуры системы ТПН-АД. [16] |
Таким образом, приведенные выражения позволяют определить энергетические показатели асинхронного двигателя при реостатном управлении, рассчитать потери энергии в установившихся (2.10) и переходных (2.17) режимах и, следовательно, сопоставить энергопотребление при использовании различных способов управления асинхронным двигателем, что позволяет выбрать систему регулирования, обеспечивающую минимальное энергопотребление и экономию электроэнергии. [17]
К первой группе относятся приводы на постоянном токе по системе г - д и с реостатным управлением, а также приводы на трехфазном токе с двухскоростными электродвигателями с переключением полюсов и приводы с двумя электродвигателями. [18]
При электрическом регулировании скорости применяют: 1) привод, работающий на постоянном токе по системе генератор-двигатель с реостатным управлением; 2) привод на трехфазном токе с двухскоростными электродвигателями с переключением полюсов; 3) привод, имеющий два двигателя. При механическом регулировании скорости применяют механизмы с микроприводом и с микропередачами. [19]
Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. [20]
 |
Коэффициент запаса для центробежных машин. [21] |
В ЭП с реостатным управлением и муфтой скольжения мощность приводного двигателя завышать не требуется, так как потери скольжения при регулировании скорости выделяются в резисторах и муфте. [22]
Большинство крановых механизмов ( в частности, механизмы подъема) снабжено асинхронными двигателями с фазным ротором. Процесс пуска осуществляется по характеристикам реостатного управления, когда из ротора дискретно выводятся ступени сопротивления. Во многих случаях торможение крана осуществляется за счет использования режима противовключе-ния двигателя. Частые переключения из двигательного в тормозной режим при подходе к заданной точке останова механизма перемещения крана приводят к возникновению максимальных ударных моментов двигателя, ускоренному выходу его из строя и снижению времени безаварийной работы. Следовательно, применяемая система асинхронного электропривода не решает технологических задач и приводит к повышенному энергопотреблению. [23]
Приведение производительности подъемной машины в соответствии с достигнутой глубиной разработки и с текущей производительностью добычных машин достигается путем изменения длительности паузы между подъемами. Значительная часть подъемных машин автоматизирована, однако вследствие применения реостатного управления пуском и сложных систем динамического или механического торможения и дотягивания уход за этими системами сложен. [24]
Различают два основных класса электроприводов постоянного тока: с реостатным управлением и с управлением по напряжению. Реостатное управление осуществляется путем включения переменного сопротивления в цепь обмотки якоря или обмотки возбуждения. Это сопротивление может быть омическим реостатом с механической настройкой, триодом или какой-либо другой электронной лампой, где ток якоря или возбуждения проходит по анодной цепи, а регулирование осуществляется изменением сеточного напряжения. [25]
 |
Механические характеристики системы Г - Д переменного тока. [26] |
Систему рационально применять для привода механизма подъема универсальных дизель-электрических самоходных кранов. В настоящее время подобные краны оборудуются приводом по системе Г - Д постоянного тока либо асинхронным приводом с реостатным управлением и динамическим торможением. В первом случае кран не может работать от внешней сети при наличии таковой: электрооборудование оказывается дороже, большего габарита, сложнее в эксплуатации. Во втором случае не обеспечиваются требования, предъявляемые к крану в части регулирования скорости, мягкости посадки груза, точности остановки. [27]
Различают два основных класса электроприводов постоянного тока: с реостатным управлением и с управлением по напряжению. Реостатное управление осуществляется путем включения переменного сопротивления в цепь обмотки якоря или обмотки возбуждения. Это сопротивление может быть омическим реостатом с механической настройкой, триодом или какой-либо другой электронной лампой, где ток якоря или возбуждения проходит по анодной цепи, а регулирование осуществляется изменением сеточного напряжения. [28]
Подъем и спуск людей, оборудования и материалов в основном производится двух-клетевыми подъемными машинами с одно-канатным приводом, причем подавляющая часть машин имеет нерегулируемый электропривод переменного тока, не имеет резерва, обычно обслуживает несколько горизонтов, но всегда па полной скорости, с полным ускорением. Подавляющее большинство подъемных машин имеет только непосредственное управление из машинного зала по совпадающим сигналам с обслуживаемого горизонта и с приемной площадки. Вследствие применения реостатного управления и динамического торможения уход за подъемными машинами сложен. При загрузке клетей они устанавливаются на кулаки, причем кулаки применяются и на промежуточных горизонтах. Наличие кулаков па нижнем горизонте и на приемной площадке снижает производительность подъемной машины, а наличие кулаков на промежуточных горизонтах опасно вследствие возможности посадки клети на них с полной скоростью. [29]
Эти системы обеспечивают превосходное управление, но дороги и обладают сравнительно замедленной реакцией на входные сигналы. К приводам, которые могут рассматриваться как системы с реостатным управлением или как системы с управлением по напряжению, относятся приводы с электродвигателями постоянного тока, у которых источником питания служит регулируемый трансформатор с выпрямителем. [30]
Страницы: 1 2 3