Уровни - вибрация
Cтраница 4
 |
Положение дорожки качения внутреннего кольца относительно наружного при различном расположении наиболее нагруженных тел качения. [46] |
Одной из причин повышения уровней вибрации и шума может явиться неправильно выбранный радиальный зазор подшипника. Тела качения под действием центробежных сил прижимаются к дорожке качения наружного кольца. [47]
 |
Режим работы и отдыха обслуживающего персонала. [48] |
Рекомендуемые мероприятия по снижению уровней вибрации на рабочих местах при эксплуатации БУ Уралмаш - 5Д, Уралмаш - 4Э, Уралмаш - бЭ и др. даны в. [49]
Как правило, перепад уровней вибрации между опорными поверхностями амортизатора составляет 10 дБ и более, поэтому его характеристики достаточно определить в условиях жесткого закрепления одной из опорных поверхностей. Входная динамическая жесткость амортизатора, равная отношению амплитуды гармонической силы или момента на входной опорной поверхности к комплексной амплитуде перемещения этой же поверхности, существенно влияет на колебания механизма только в области низких частот. С повышением частоты входная динамическая жесткость амортизатора определяется в основном инерцией его арматуры. Поэтому, если масса арматуры присоединяется к массам механизма и фундамента, при расчете в этом диапазоне частот жесткость можно не учитывать. Потери же колебательной энергии в резиновом массиве составляют существенную часть от общих потерь в системе в широком диапазоне частот. [50]
В этом случае пересчеты уровней вибрации в связи с переходом от одних кинематических параметров к другим в соответствии с формулами (1.7) - (1.9) могут сопровождаться ошибками. [51]
Данные рекомендации обеспечивают снижение уровней вибрации, особенно существенное при распределении исходного дисбаланса, близком к линейному. Окончательное подавление первой собственной формы происходит на втором этапе уравновешивания, выполняемом на рабочих скоростях с использованием самоуравновешенных блоков из трех грузов, укрепленных в тех же сечениях по длине вала. При этом нужно найти три груза ( статические моменты крайних грузов равны половине статического момента среднего и направлены в противоположную сторону), которые, не нарушая полученной ранее уравновешенности в зоне низких оборотов, минимизировали бы опорные реакции на верхней балансировочной скорости. Искомые величины и угловое положение грузов соответствуют устранению векторной суммы амплитуд реакций или перемещений опор ( замеренных в выбранном неподвижном направлении) в координатах, связанных с вращающимся валом. Задача решается с помощью динамических коэффициентов влияния, представляющих в данном случае векторную сумму амплитуд перемещений или реакций опор в тех же координатах от единичной самоуравновешенной системы трех грузов при заданной скорости. [52]
Существующие вибрационные критерии позволяют установить уровни вибраций, по которым можно делать выводы, касающиеся конкретных видов машин, однако почти всегда они неприменимы к машинам, находящимся в нестандартных условиях по режиму их работы или местонахождению. В таких случаях хорошая система регистрации данных должна выработать, причем своевременно, систему действительных критериев для решения вопросов о качестве таких машин. [53]
Мониторинг электроприводного оборудования по контролю уровней вибрации должен проводится регулярно с выдачей рекомендаций по их устранению при выявлении неисправностей технического характера. [54]
В связи с эксплуатационным увеличением уровней вибрации требуется оценить предельно допустимые изменения уровней. [55]
Го процесса для объективной оценки уровней вибрации и ее нормирования могут быть применены статистические методы. [56]
Рассмотрим пример определения толерантных пределов уровней вибрации на одной из частот по выборке небольшого объема. [57]
 |
Уровни вибрации в различных точках многоступенчатого насоса с горизонтальным расположением ротора. [58] |
На рис. 1.7 приведены спектрограммы уровней вибрации электронасоса, замеренных в трех взаимно перпендикулярных направлениях на крышке подшипника. Как эти, так и многие другие данные показывают на существенное несоответствие уровней вибрации, замеренных в одном и том же месте, но в разных направлениях. Поэтому возникает необходимость строгой регламентации места и направления измерения вибрации при ее нормировании и контроле. [59]
В большинстве случаев фактическое снижение уровней вибрации машины с частотой вращения ротора оказывается намного меньше теоретически ожидаемого вследствие его разбалансировки в рабочих условиях и наличия других источников. Хотя хорошая уравновешенность роторов, как правило, обеспечивает уменьшение разбалансировки, параллельно необходимо принимать меры, направленные на повышение стабильности их конструкции. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5