Усиление - путь
Cтраница 1
 |
Схема свободного вписывания в кривую двухосной тележки. [1] |
Усиление пути в кривых производится при R 1200 м для обеспечения необходимой равно прочности с примыкающими прямыми. Для этого увеличивают число шПал а километр, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, ставят несимметричные подкладки с боль-щим плечом в наружную сторону, отбирают наиболее твердые рельсы. В круговых кривых на двух - и многопутных линиях увеличивается расстояние между осями путей в соответствии с требованиями габарита, что достигается в пределах переходной кривой внутреннего пути за счет изменения ее параметра С. [2]
Усиление пути, осуществляемое на наших дорогах, дает возможность в ближайшие годы ввести в строй более мощные паровозы - с нагрузкой на ось выше 22 т, а это, в свою очередь, позволит еще намного повысить весовые нордш и скорости поездов. Новые машины проектируются и строятся с учетом достижений в теплотехнике и паровозостроении. [3]
Особенно эффективно для усиления пути и понижения эксплуатационных расходов увеличение веса рельсов при повышении нагрузок на оси, грузонапряженности и скоростей движения поездов. [4]
 |
Увеличение расстояний между осями путей в кривых. [5] |
По действующим техническим указаниям работы по усилению пути в кривых, где это усиление еще не сделано, выполняют в процессе ремонта пути на всех кривых радиуса 1200 м и менее. Для этого увеличивают количество шпал на километр, применяя эпюру-их на одну ступень выше в сравнении с прямыми участками данной линии; плечо балластной призмы при нормальном типе верхнего строения увеличивают на 10 см с наружной стороны кривой; ставят несимметричные подкладкич с большим плечом в наружную сторону. [6]
Поскольку бесстыковой путь укладывается при комплексном оздоровлении и усилении пути, пролетные строения малых металлических мостов заменяют на железобетонные с ездой на балласте. [7]
Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается: в снижении расходов на текущее содержание пути на 20 - 25 % и амортизационных отчислений на 20 - 22 % за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал; в уменьшении в два - три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути; в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км; наконец, в экономии расходов на перевозку балластных материалов. [8]
 |
Цены на заводской ремонт вагонов. [9] |
Главной особенностью, осложняющей ведение путевого хозяйства и работ по усилению пути на дорогах СССР, является чрезвычайно высокая грузонапряженность и большая интенсивность движения. В этих условиях требования к мощности пути, по которому необходимо обеспечить обращение локомотивов и вагонов со значительными скоростями и осевыми нагрузками, резко возрастают, а сроки службы элементов верхнего строения и промежутки времени, в течение которого могут выполняться работы по усилению пути и устранению отдельных его повреждений, сокращаются. [10]
На малодеятельных участках железных дорог или на участках, где произведено оздоровление и усиление пути и по этим причинам упразднены путевые обходы, осмотры, как правило, ежесуточные, производят бригадиры пути или квалифицированные монтеры пути по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. [11]
На малодеятельных участках железных дорог или на участках, где произведено оздоровление и усиление пути и по этим причинам упразднены путевые обходы, осмотры, как правило, производят бригадиры пути или квалифицированные монтеры пути по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. [12]
Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом. [13]
Предусматривается дальнейшее повышение массы и скорости поездов за счет значительного пополнения парка более мощными электровозами и тепловозами, специализированными и большегрузными восьмиосными грузовыми вагонами, усиления пути с укладкой более мощных и надежных рельсов и бесстыкового пути. [14]
На подходах к тоннелю на протяжении 200 м с каждой стороны и в самом тоннеле путь должен быть на щебеночном балласте с толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При электрификации линий и при усилении пути в существующих тоннелях допускается толщина балластного слоя под шпалой 20 см. Путь в тоннеле можно устраивать на жестком бетонном основании с применением скреплений раздельного типа с прокладками-амортизаторами. [15]
Страницы: 1 2