Усиление - путь
Cтраница 2
Нормы расхода материалов верхнего строения пути определяются в соответствии с классификацией путевых р абот на: 1) реконструкцию, 2) капитальный ремонт 3) средний ремонт, 4) подъемочный ремонт, 5) усиление пути в кривых с добавлением шпал, 6) сплошную замену рельсов новыми, 7) сплошную замену рельсов старогодными, 8) замену стрелочных переводов, 9) текущее содержание пути. [16]
Техническая документация по учету наличия и состояния рельсов, скреплений, стрелочных переводов, шпал и других материалов дает возможность дорожному мастеру, бригадиру, руководству дистанции знать и анализировать свое хозяйство, видеть изменения, происходящие в нем, учитывать расход материалов и денежных средств и разрабатывать меры гго улучшению и усилению пути и сооружений. [17]
При капитальном ремонте пути производятся следующие работы: сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 ( как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями); замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов; сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км; усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км / ч - радиуса 2000 м и менее; очистка щебня на глубину 20 - 25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой ( путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью ( щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения ( см. табл. 21, глава IV); постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций; ремонт водоотводных и укрепительных сооружений; расчистка русел; ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб; ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов; ликвидация отдельных негабаритных мест. [18]
В средний ремонт пути входят следующие работы: очистка щебня на глубину не менее 20 - 25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой ( подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью ( щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути; замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км; усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км / ч - радиуса 2000 м и менее; ремонт переездов; выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы; ликвидация пучин; ремонт водоотводных и укрепительных сооружений; расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [19]
Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой ( замена его или подъемка рельсо-шпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт ( с более высокой несущей способностью ( щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой; замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года; доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути; усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы; ликвидацию пучин; ремонт водоотводных и укрепительных сооружений; расчистку русел малых и средних искусственных сооружений; ремонт переездов; выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [20]
Увеличение сечения рель с о в специально для борьбы с блуждающими токами и коррозией не применяют по экономическим соображениям. Однако усиление пути одновременна снижает утечку тяговых токов с рельсов при прочих равных условиях. [21]
 |
Стоимость ремонта 1 км пути в тыс. руб. [22] |
На направлениях и участках сети СССР, на которых проведено оздоровление и усиление пути, а также на малодеятельных участках в последнее время тоже упразднены путевые обходы. Ежесуточный осмотр пути на таких участках производится бригадирами или квалифицированными рабочими. Это дает экономию в штате, позволяет усилить путевые бригады за счет высвобождающихся обходчиков и использовать их труд более эффективно. [23]
Как правило, реконструкция предшествует переводу участков на электровозную или тепловозную тягу. Работы по реконструкции пути выполняются по индивидуальным проектам и титульным спискам с целью коренного усиления пути и сооружений и усовершенствования их конструкций. [24]
Но в начале 30 - х годов, когда грузо - и пассажирооборот железнодорожного транспорта возрос более чем вдвое по сравнению с 1913 г., а проведенное к тому времени усиление пути сделало возможным обращение на магистральных линиях локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками, определилась настоятельная необходимость дальнейшего улучшения тяговых характеристик локомотивного парка. [25]
 |
Цены на заводской ремонт вагонов. [26] |
Главной особенностью, осложняющей ведение путевого хозяйства и работ по усилению пути на дорогах СССР, является чрезвычайно высокая грузонапряженность и большая интенсивность движения. В этих условиях требования к мощности пути, по которому необходимо обеспечить обращение локомотивов и вагонов со значительными скоростями и осевыми нагрузками, резко возрастают, а сроки службы элементов верхнего строения и промежутки времени, в течение которого могут выполняться работы по усилению пути и устранению отдельных его повреждений, сокращаются. [27]
Небольшая часть этих путей закрыта, а грузовые операции переданы на станции примыкания. В ближайшие годы будет закрыт еще ряд таких подъездных путей. На остальной их части предстоит осуществить усиление пути, развитие грузовых устройств и оснащение механизмами для погрузочно-выгрузочных операций. [28]
Страницы: 1 2