Посадочное усилие

Cтраница 1

Посадочное усилие между сердечником и валом определим для двух случаев: при максимальном натяге и максимальной скорости вращения и при минимальном натяге и номинальной скорости вращения. Первый случай дает наибольшие напряжения в сердечнике, а второй - минимальный запас по силам трения. [1]

Уменьшение посадочного усилия при неподвижной посадке свидетельствует о том, что величина зазора превышает допустимое значение, вследствие чего прибор будет работать неудовлетворительно. Увеличение посадочного усилия говорит о том, что натяг больше допустимого. В этом случае происходит деформация кольца шарикоподшипника, что вызывает заклинивание шариков. [2]

При вычислении посадочных усилий между бандажным и центрирующим кольцами и между центрирующим кольцом и валом следует пользоваться ( 3 - 68), ( 3 - 69), причем в ( 3 - 69) нужно положить А12 0, так как натяг для бандажного и центрирующего колец задан после обработки центрирующего кольца на валу. Для гибкого центрирующего кольца коэффициент передачи усилия у2 / к мал, и, как уже отмечено при вычислении посадочного натяга Абк, взаимное влияние посадок может не учитываться. [3]

Напряженная посадка двух Величины. [4]

Таким образом, посадочное усилие между двумя дисками равно натягу, деленному на сумму податливостей, вычисленных на поверхности соприкосновения. [5]

Изложенный способ расчета посадочных усилий может быть использован для расчета дисков произвольного профиля при большой радиальной толщине. [6]

При посадке шарикоподшипников необходимо строго контролировать величину посадочного усилия, а еще лучше записывать характер его изменения при посадке. [7]

При большем числе сопрягаемых деталей такое непосредственное определение посадочных усилий становится довольно трудоемким. [8]

Допустимые напряжения в сердечнике.| Сердечник якоря, посаженный на ребристый вал. [9]

Если величина приведенного напряжения превысит предел текучести материала сердечника, то фактическое посадочное усилие будет меньше расчетного, однако для прочности сердечника эти напряжения не опасны. [10]

Формулы ( 3 - 51) - ( 3 - 57) решают задачу расчета посадочных усилий и напряжений при заданных натягах посадки. Как отмечено выше, обычно заданы не натяги, а посадочные усилия. В частном случае, когда заданной является разъединительная скос ость, при этой скорости посадочное усилие должно обращаться в нуль. [11]

Заметим, что при отрицательном остаточном натяге его абсолютная величина равна зазору, возникающему при вращении, а посадочное усилие отсутствует. [12]

Кроме центробежных сил, бандажное кольцо, посаженное с натягом на бочку ротора, и центрирующее кольцо нагружены посадочными усилиями, которые считаются сосредоточенными на концах бандажа. При расчете напряжений и деформаций от этих усилий бандажное кольцо рассматривается как длинная оболочка постоянной толщины Лб F6 / L6, где F6 - площадь радиального сечения и L6 - осевая длина бандажного кольца. [13]

Контакт гибкой оболочки с жесткой втулкой. [14]

При посадке короткой втулки на длинный вал ( рис. 4 - 8) выступающие концы вала повышают его жесткость вблизи концов втулки по сравнению с жесткостью под ее серединой, что приводит к неравномерному распределению посадочного усилия. [15]

Страницы: 1 2