Посадочное усилие
Cтраница 2
Уменьшение посадочного усилия при неподвижной посадке свидетельствует о том, что величина зазора превышает допустимое значение, вследствие чего прибор будет работать неудовлетворительно. Увеличение посадочного усилия говорит о том, что натяг больше допустимого. В этом случае происходит деформация кольца шарикоподшипника, что вызывает заклинивание шариков. [16]
Однако уровень тангенциальных напряжений благодаря уменьшению осевых остается прежним. В месте соединения с диском 3 при невращаюшемся роторе перемычка сжата посадочными усилиями. При повышении скорости вращения и выпрямлении перемычки диаметр ее в этом сечении увеличивается и тангенциальные напряжения изменяют знак. [17]
 |
К расчету податливости сердечника и усилий в распорном ребре. [18] |
Расклиновка производится при подогреве сердечника, а после остывания между распорным ребром и сердечником возникает посадочное усилие. Таким образом, на распорное ребро действует, во-первых, распределенное по длине усилие со стороны сердечника, а во-вторых - сосредоточенные усилия со стороны дисков. Ребро оказывается нагруженным по схеме балки на упругом основании, причем упругим основанием является сердечник. [19]
 |
Сравнение напряжений Сравнение со значениями t ] i. [20] |
При посадке бандажного кольца на бочку ротора внутренний диаметр кольца в месте посадки значительно увеличивается, а на достаточном расстоянии от этого места почти не изменяется. Поэтому формулы ( 3 - 25) или ( 3 - 40), по которым определяются напряжения в бандажном кольце от действия центробежных сил, неприменимы для расчета напряжений, вызванных посадочными усилиями. [21]
Формулы ( 3 - 51) - ( 3 - 57) решают задачу расчета посадочных усилий и напряжений при заданных натягах посадки. Как отмечено выше, обычно заданы не натяги, а посадочные усилия. В частном случае, когда заданной является разъединительная скос ость, при этой скорости посадочное усилие должно обращаться в нуль. [22]
 |
Деформации деталей якоря.| Эквивалентные податливости якоря. [23] |
Для создания натяга между звездой и сердечником клинья предварительно забивают в холодном состоянии. Затем сердечник разогревают и клинья дополнительно вводят на длину 100 мм. Если уклон клина составляет 1: 200, то при этом образуется диаметральный натяг Д45 0 1 см. Выбран этот натяг так, чтобы компенсировать увеличение диаметра сердечника от нагрева. Так как рас-клиновка производится после посадки звезды на вал, то натяг Д45 является напряженным натягом. Расчет посадочных усилий выполним для двух случаев. [24]
Страницы: 1 2