Центробежные усилия

Cтраница 3

Для предотвращения деформации от центробежных сил лобовые части обмотки ротора закрепляются роторными бандажами ( рис. 3.2), состоящими из бандажного и центрирующего колец. Бандажное кольцо представляет собой наиболее напряженно работающий узел ротора, так как оно испытывает центробежные усилия не только от собственной массы ( около 60 % всей нагрузки), но и от лобовых частей обмотки ротора, а также усилия, вызванные посадкой с натягом. Поэтому материал, из которого изготовляются бандажные кольца, должен иметь очень высокие прочностные и пластические свойства. [31]

При вращении внутреннего цилиндра по мере удаления частиц от его поверхности их скорость уменьшается и убывают центробежные усилия, направленные к наружному цилиндру. В этом случае радиальное расслоение не обнаружено даже при 1200 об / мин. [32]

Торцовые замковые соединения елочного типа являются наиболее распространенными в практике отечественного машиностроения. Они имеют различное число опорных площадок ( 2 - 6) и используются, как правило, на дисках последних ступеней, так как способны выдерживать значительные ( более 300 кН) центробежные усилия лопаток. [33]

Лопаточные кольца, которые попеременно закрепляются к правому и левому ротору посредством зачеканенного расширительного кольца шарнирообразного сечения, состоят из лопаток и двух массивных несущих колец, в которых лопатки закреплены помощью ласточкина хвоста, и которые воспринимают центробежные усилия. [34]

Она представляет собой горизонтальный цилиндрический аппарат ( рис. 26) сварной конструкции, в днище которого вмонтирована полость для периодического подогрева паром, особенно в момент пуска. Паровоздушная смесь, с большой скоростью входящая тангенциально из диффузоров эжекторов I ступени, закручивается вихреобразно, проходит через диафрагму и вновь закручивается направляющими лопастями в обратном направлении. Центробежные усилия способствуют при этом выделению частиц механического уноса жирных кислот из паровоздушной смеси. [35]

Рассмотрим центробежный дисковый тормоз одностороннего действия с грузами, размещенными в корпусе ( рис. 44, б); он создает значительные тормозные моменты. Между ступицей и втулкой находится спиральная пружина 10, концами связанная с этими деталями. При вращении рыча гов 7, являющихся грузами, возникают центробежные усилия. [36]

Схема устройства простейшей паровой турбины аксиального типа. / - вал. 2 - диск. S - лопатки. 4 - сопло.| Схема устройства паровой. [37]

Паровой турбиной называется тепловой двигатель, в котором теплота пара ( потенциальная энергия) преобразуется в кинетическую энергию его потока; этот поток, воздействуя на рабочее колесо турбины, приводит его во вращение, отдавая часть своей энергии. Для преобразования потенциальной ( тепловой) энергии пара в кинетическую пар, поступивший в турбину-из котельного агрегата, пропускают через ряд параллельно включенных неподвижных каналов специальной формы, называемых соплами. При повороте потока пара в изогнутых каналах лопаток рабочего колеса возникают центробежные усилия, вращающие колесо и связанный с ним вал. [38]

Высоту полюсного наконечника ( см. рис. 5.1 и 6.8) выбирают исходя из нескольких соображений. С ростом высоты полюсного наконечника возрастают рассеяние полюсов и переходное индуктивное: сопротивление х а, что увеличивает стоимость машины и ухудшает ее динамическую устойчивость. Вместе с тем при небольшой высоте полюсного наконечника его прочность может оказаться недостаточной, чтобы воспринимать центробежные усилия при угонной частоте вращения. [39]

Все рассуждения велись до сих пор в предположении, что края диска свободны от действия внешних усилий. Это предположение обычно не соответствует действительности. Наружный край диска обычно снабжается ободом для закрепления в нем лопаток турбины, при вращении которого возникают дополнительные центробежные усилия, передающиеся на диск. Таким образом, по наружному и внутреннему краю диска обычно действуют некоторые равномерно распределенные растягивающие или сжимающие усилия. Складывая напряжения по формулам (32.9), а также (35.9) и (35.10), получаем возможность построить полную картину распределения напряжений во вращающемся диске. [40]

Все рассуждения велись до сих пор в предположении, что края диска свободны от действия внешних усилий. Это предположение обычно не соответствует действительности. Наружный край диска обычно снабжается ободом для закрепления в нем лопаток турбины, при вращении которого возникают дополнительные центробежные усилия, передающиеся на диск. Таким образом, по наружному и внутреннему краю диска обычно действуют некоторые равномерно распределенные растягивающие или сжимающие усилия. Складывая напряжения по формулам (25.9), а также (29.9) и (29.10), получаем возможность построитьполную картину распределения напряжений во вращающемся диске. [41]

При выборе сорта масла ( если нет рекомендаций в руководстве к станку) следует исходить из величины удельных нагрузок и скоростей вращения смазываемого узла. Чем больше удельная нагрузка узла, тем более вязкое масло следует применять. Необходимо учитывать, что при большой скорости вращения шпинделей развиваются высокие рабочие температуры, которые уменьшают вязкость масла и снижают центробежные усилия, выбрасывающие масло из подшипника. [42]

Шестерни из пластмасс. [43]

Зубчатые колеса первого рода изготовляют главным образом из слоистых пластиков - текстолита, древесных пластиков и иногда из стеклопластиков. Зубчатые колеса из пластиков заменяют стальные и бронзовые в тех случаях, когда требуется обеспечить бесшумность передачи, работающей при высоких угловых скоростях. При использовании в этих случаях металлических шестерен требуется высокая точность изготовления зубьев. Кроме того, при высоких угловых скоростях на ободе пластмассовых шестерен вследствие их малого веса развиваются меньшие центробежные усилия, чем в металлических. [44]

Зубчатые колеса первого рода изготовляют главным образом из слоистых пластиков - текстолита, древесных пластиков п иногда из стеклопластиков. Зубчатые колеса из пластиков заменяют стальные и бронзовые в тех случаях, когда требуется обеспечить бесшумность передач. При использовании в этих случаях металлических шестерен требуется высокая точность изготовления зубьев. Кроме того, при высоких угловых скоростях на ободе пластмассовых шестерен вследствие их малого веса развиваются меньшие центробежные усилия, чем в металлических. [45]

Страницы: 1 2 3 4