Значительные динамические усилия

Cтраница 1

Значительные динамические усилия возникают не только при пуске, но и при торможении конвейера. В тормозных режимах также необходимо ограничивать динамические усилия, чтобы исключить пробуксовку ленты относительно барабана. С этой целью применяют плавное нарастание тормозного момента путем включения нескольких тормозных устройств с некоторым интервалом и использования электрического торможения приводного двигателя. [1]

Столь значительные динамические усилия существенно утяжеляют работу тягового двигателя в эксплуатации, приводя к расшатыванию и поломкам отдельных деталей при недостаточно прочном их выполнении. [2]

При заклинивании керноприемника канат часто испытывает значительные динамические усилия вплоть до разрыва, поскольку освобождающая ловитель трубочка, а также срезной штифт ловителя часто не срабатывают. [3]

Режим пуска асинхронных двигателей характеризуется возникновением больших пусковых токов, вызывающих значительные динамические усилия и интенсивный нагрев обмоток статора и ротора. С целью ограничения пусковых токов и обеспечения заданных условий ускорения двигатели с фазной обмоткой обычно раз - - гоняются при включении в цепь ротора соответствующих пусковых устройств. [4]

При изменении режима ведения поезда и на переломах профиля в составе возникают значительные динамические усилия. Неправильные действия машиниста приводят к резкому увеличению этих усилий и в отдельных случаях даже к разрыву сцепных приборов вагонов. В пути следования состав всегда держат в растянутом или сжатом состоянии, а переходят от одного состояния к другому по возможности на участках пути с однородным профилем. [5]

Зависимость интенсивности отказов от времени т наработки двигателя. [6]

При частых включениях и реверсах быстрее разрушаются сепараторы подшипников, а в обмотках возникают значительные динамические усилия и коммутационные перенапряжения, снижающие надежность обмотки. При работе двигателя в условиях повышенной влажности в изоляционных материалах происходят процессы адсорбции влаги, особенно при недостаточно качественной пропитке, что значительно снижает их электрическую прочность. [7]

При подъеме грейфера с грузом после зачерпывания в крановых канатах и полиспасте грейфера возникают значительные динамические усилия. Исследование этих усилий позволяет уточнить расчетные нагрузки на канаты, лебедку и металлоконструкцию крана. [8]

Трехфазная мостовая схема питания. [9]

При обратных зажиганиях вентилей, сопровождающихся протеканием в обмотках больших токов, в них возникают значительные динамические усилия. Поэтому обмотки трансформаторов, питающих вентили, выполняются с большей механической прочностью, чем обмотки нормальных трансформаторов. В трансформаторах, начиная с мощности 2 600 ква ( тип ТМРУ-2600 / 10) и выше, для повышения механической прочности обмоток применяется запрессовка обмоток прессующими стальными кольцами. [10]

Аварийные режимы, несмотря на их малую длительность, могут вызывать существенный нагрев проводников и значительные динамические усилия между проводниками, что заставляет проверять или выбирать сечения проводников по этим аварийным режимам. Расчеты аварийных режимов используются для выбора устройств защиты сети, рассматриваемых в гл. [11]

Однако в практике эксплуатации машин, оснащенных несколькими приводами с гидравлическими турбомуфтами, возможны аварийные случаи запуска, при которых развиваются значительные динамические усилия. [12]

Пляска проводов приводит к схлестыванию и иногда пережиганию их электрической дугой, а также к схлестыванию проводов с тросом. При пляске возникают значительные динамические усилия в линейной арматуре и в траверсах опор. Наблюдается повреждение линейной арматуры и изоляторов. При расщепленных фазах получается перекос распорок, их повреждение, иногда массовое сбрасывание распорок выпускающего типа и повреждение поверхности проводов ударами об уцелевшие части распорок. Наблюдается разрегулировка проводов, а в тяжелых случаях - повреждение траверс, иногда заброс гирлянд на траверсы. Последствия пляски проводов могут привести к выходу линии из работы на длительное время. [13]

Главная диссипативная роль при колебательных процессах в редукторах принадлежит конструкционному гистерезису, так как потери в местах посадки подшипников, зубчатых колес, пакета ротора двигателя, а также в шлицевых, шпоночных и других неподвижных соединениях превосходят другие потери. Однако для весьма жестких систем и эти потери энергии не могут устранить значительные динамические усилия при приближении к резонансу. [14]

Стол ротора в процессе его эксплуатации является весьма нагруженной деталью. Воспринимая большие статические нагрузки от веса бурового инструмента, стол ротора испытывает значительные динамические усилия, передаваемые по бурильным трубам от забоя к устью буримой скважины. [15]

Страницы: 1 2