Значительные динамические усилия
Cтраница 2
В процессе эксплуатации и обслуживания электровозов приходится считаться со следующими их особенностями. Вследствие реализации большой силы тяги и прохождения переломов профиля на высоких скоростях в поезде возникают значительные динамические усилия и ударно-тяговые приборы подвергаются повышенному износу. [16]
Нагрузки на подъемную систему при спуске колонн иногда могут быть опаснее, чем при подъеме. Например, вес спускаемых обсадных колонн может быть значительно больше веса поднимаемых бурильных колонн или резкое торможение спускаемых с большой скоростью бурильных колонн может вызвать значительные динамические усилия. Прочность механизмов талевой системы должна быть такой, чтобы разрушение колонны могло произойти раньше элементов подъемного комплекса. Элементы талевой системы в течение расчетного срока службы не должны разрушаться в результате действия циклических динамических нагрузок. [17]
 |
Эскиз поперечного сечения коаксиальной фазы.| Значения коэффициента А и показателя степени аг. [18] |
Второй тип конструкции ГИЛ - три трубчатых жилы в общем экране - отличается большей компактностью. Внешний диаметр оболочки такой ГИЛ не более чем на 80 % превосходит диаметр оболочки пофазно экранированной конструкции на те же номинальное напряжение и мощность. Как следствие этого ширина траншеи сокращается в 2 5 - 3 раза. Недостатком этой конструкции является наличие взаимного влияния фаз и значительные динамические усилия при КЗ. [19]
 |
Тепловая схема замещения ГИЛ. [20] |
Второй тип конструкции - три трубчатые жилы в общем экране - отличается большей компактностью. Внешний диаметр оболочки такой ГИЛ может не более чем на 80 % превосходить диаметр оболочки пофазно экранированной конструкции на те же номинальное напряжение и мощность. Как следствие этого, ширина траншеи сокращается в 2 5 - 3 раза. Недостатками этой конструкции являются наличие взаимного влияния фаз и значительные динамические усилия при КЗ. [21]
Работа ФС тяговых и транспортных машин характеризуется повторными включениями и выключениями, чередующимися с паузами. При выключенном сцеплении между ведущими и ведомыми частями существует некоторый зазор, обеспечивающий чистоту выключения ФС. Нажимной диск удерживается в состоянии равновесия силой, которая приложена оператором к педали механизма выключения. При уменьшении этой силы нажимной диск - ведущая часть ФС - перемещается под действием нажимных пружин и прижимает ведомый диск - ведомую часть ФС - к привалочной поверхности маховика двигателя. Во время буксования момент, передаваемый ФС, может быть равен или не равен предельному моменту ФС. С наибольшей скоростью предельный момент трения изменяется при резком включении ФС. В этом случае ведущие части наталкиваются на ведомые с большими скоростями. В результате на поверхностях трения возникают значительные динамические усилия. [22]
Страницы: 1 2