Cтраница 2
Каждый из ник вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различил, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость, - равномерно. Пройд i четверть пути от А до В, поезда поравнялись, причем в этот момент скоро ( ть одного была в 1 5 раза больше скорости другого. Найти отношение промежутков времени, за которые поезда прошли путь от А до В. [16]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость - равномерно. Пройдя треть пути от Л до В, один из поездов поравнялся с другим поездом и с этого момента начал двигаться равномерно. [17]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость-равномерно. Пройдя треть пути от А до В, один из поездов поравнялся с другим поездом и с этого момента начал двигаться равномерно. [18]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость, - равномерно. [19]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость, - равномерно. Пройдя треть пути от А до В, один из поездов поравнялся с другим поездом и с этого момента начал двигаться равномерно. [20]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость - - равномерно. [21]
Каждый из них вначале двигался равноускоренно ( ускорения поездов различны, начальные скорости равны нулю), а затем, набрав некоторую скорость - равномерно. Пройдя треть пути от Л до В, один из поездов поравнялся с другим поездом и с этого момента начал двигаться равномерно. [22]
Поезд, имея начальную скорость 54 км / ч, прошел 600 м в первые 30 с. Считая движение поезда равнопеременным, определить скорость и ускорение поезда в конце 30 - й секунды если рассматриваемое движение поезда происходит на закруглении радиуса R 1 кы. [23]
Поезд, имея начальную скорость 54 км / час, прошел 600 м в первые 30 сек. Считая движение поезда равнопеременным, определить скорость и ускорение поезда в конце 30 - й секунды, если рассматриваемое движение поезда происходит на закруглении радиуса R 1 км. [24]
Поезд, имея начальную скорость 54 км / час, прошел 600 м в первые 30 сек. Считая движение поезда равнопеременным, определить скорость и ускорение поезда в конце 30 - й секунды, если рассматриваемое движение поезда происходит на закруглении радиуса R-1 км. [25]
Поезд, имея начальную скорость 54 км / ч, прошел 600 м в первые 30 с. Считая движение поезда равнопеременным, определить скорость и ускорение поезда в конце 30 - й секунды, если рассматриваемое движение поезда происходит на закруглении радиуса R 1 км. [26]
Сила тяги локомотива при трогании с места значительно выше, чем при движении. Избыточная сила тяги расходуется на преодоление дополнительного сопротивления от трогания и на ускорение поезда. [27]
Положение поезда описывается действительной координатой х начало отсчета О Е К. Будем считать, что поезд движется без трения, а мы управляем ускорением поезда, прикладывая ограниченную по модулю силу. Подберем единицы измерения так, чтобы максимальное по модулю ускорение было единичным. [28]
Против этой доктрины были выдвинуты аргументы, апеллирующие к здравому смыслу; среди них следующий: если железнодорожный поезд сталкивается с препятствием и терпит крушение, это событие можно описать двумя способами. Во-первых, можно выбрать Землю ( которая при этом рассматривается как покоящаяся относительно космических масс) в качестве системы отсчета и отнести вину за счет ( отрицательного) ускорения поезда. Или, во-вторых, можно выбрать систему координат, жестко связанную с поездом: в этом случае в момент столкновения вся Вселенная испытает сотрясение относительно системы координат, повсюду возникнет очень сильное гравитационное поле, параллельное начальному движению, и это поле вызовет разрушение поезда. [29]
На станциях железной дороги А и В стоят два поезда, которые должны ехать в одном направлении, причем поезд, отправляющийся со станции Аг должен будет пройти станцию В. Трогаясь с места, каждый из поездов движется равноускоренно со своим ускорением, а после того, как его скорость достигает 60 км / ч, продолжает движение равномерно с этой скоростью. Известно, что ускорение поезда А равно 100 км / ч2, поезд А переходит на равномерное движение на 12 мин позднее поезда В. [30]