Местное ускорение

Cтраница 1

Здесь местное ускорение учитывается последним членом. [1]

Попытки оценить влияние местного ускорения только числом Струхаля без учета амплитуды пульсаций приводит к неопределенным и неоднозначным выводам. Так, в работе [48] рекомендуется Sh 0 002, в то время как в ряде работ указывается, что лишь при Sh 1 возникают значительные погрешности. По данным Эстеля [34] погрешность измерения пульсирующего расхода не превосходит 0 7 - 0 9 % при коэффициенте пульсации а 0 2 и частотах, бывших при испытании. Согласно опытам [50], при измерении пульсирующего расхода воды возникают меньшие погрешности, чем при измерении расхода газа. [2]

Достаточно точное значение местного ускорения свободного падения может быть получено при использовании резолюции Международного комитета мер и весов 1971 г. и Международного союза геодезии и геофизики. [3]

Иначе говоря, всякое местное ускорение газа обязательно сопровождалось бы эквивалентным понижением термодинамической температуры, а торможение потока - повышением ее. [4]

Если на протяжении опыта местное ускорение свободного падения g подвергается значительным изменениям, то соответствующие изменения статической осадки 6ьт окажутся неотличимыми от изменений у, и, таким образом, прибор будет отзываться на внешние силы, связанные как с ускорением точки подвеса, так и с изменением гравитационного действия на инерционный элемент. С этим обстоятельством приходится считаться в задачах инерциальной навигации [12], в которой тоже используются приборы ИД. В задачах измерения вибрации случаи изменения величины g встречаются при исследовании ракет и самолетов. [5]

В этом уравнении последний член учитывает местное ускорение. Допустим, что пульсация скорости или расхода, имеющая частоту /, изменяется по пилообразной кривой с амплитудой Av 2av, где а - коэффициент пульсации. [6]

Эмпирическая зависимость Кобба и Парка. [7]

Изменение критического теплового потока при изменении местного ускорения в настоящее время приобретает большой интерес в связи с проблемами космических полетов. [8]

Для большинства технических применений в земных условиях отношение местного ускорения силы тяжести к постоянной перс-вода размерности gc должно быть взято равным единице. Кромь того, чтобы изменение потенциальной энергии было более 1 брит. При тех же самых условиях величина кинетической энергии также часто незначительна, поскольку необходимо изменение в линейной скорости от нуля до 100 фут / сек ( 30 5 м / сек), чтобы обусловить изменение кинетической энергии приблизительно на 0 2 брит. [9]

Она не учитывает потерь давления, связанных с местными ускорениями потока вследствие изменения плотности рабочей среды, а также с преодолением подъемных сил в вертикальных каналах теплообменных устройств. Эти потери имеют существенное значение при значительных изменениях температуры рабочей среды и достаточно больших высотах вертикальных каналов, как это, например, имеет место в печных устройствах. Для большинства промышленных теплообменников эти факторы обычно проявляются незначительно, и в таких случаях указанные дополнительные потери давления можно не учитывать. [10]

Относительная погрешность Дг, связанная с изменением веса грузов вследствие отличия местного ускорения g от нормального %, равна Лг ( g - gn) lgn, и исключается введением поправки, если эта погрешность превышает 1 / 10 величины допустимой погрешности манометра. [11]

Таким образом, полное ускорение частицы жидкости в общем случае есть сумма местного ускорения и ускорения вдоль линии тока; при этом, вычисляя полное ускорение, мы следим за изменением скорости отмеченной движущейся частицы. [12]

Правая же часть последнего равенства представляет собой удельную работу инерционной силы, соответствующей местному ускорению, на всем пути между точками 1 и 2 в потоке. Так как рассматриваемое движение потенциально, то эта работа не зависит от формы пути. [13]

Но с увеличением частоты f пульсаций все большее значение приобретает погрешность, вызываемая влиянием местного ускорения. Учесть эту погрешность очень трудно, несмотря на ряд исследований [8, 22, 31-33, 36, 39, 43, 49, 53], направленных на выявление зависимости ее от частоты / и амплитуды пульсации. [14]

На протяженных конструкциях, заложенных в почву, неодинаковость температур на отдельных участках трассы может вызывать местные ускорения коррозионного процесса за счет обра зевания термогальванических коррозионных макропар. [15]

Страницы: 1 2 3