Высокое ускорение
Cтраница 3
 |
Техническая характеристика вибросмесителей ВНИИНСМа и ИСиЛ. [31] |
Труба движется ( колеблется) по круговой или эллипсоидальной траектории с высокими ускорениями. Эти ускорения столь велики, что находящаяся в трубе масса сыпучего материала при колебаниях то отрывается от ее стенок, то контактирует с ними. Основная масса сыпучего материала движется ( циркулирует) в поперечных сечениях трубы в сторону, обратною вращению вибратора. [32]
 |
Техническая характеристика вибросмесителей ВНИИНСМа и ИСиА. [33] |
Труба движется ( колеблется) по круговой или эллипсоидальной траектории с высокими ускорениями. Эти ускорения столь велики, что находящаяся в трубе масса сыпучего материала при колебаниях то отрывается от ее стенок, то контактирует с ними. Основная масса сыпучего материала движется ( циркулирует) в поперечных сечениях трубы в сторону, обратную вращению вибратора. [34]
Пусковая характеристика двигателя с короткозамкнутым ротором при постоянной частоте тока не обеспечивает высоких ускорений, так как момент при трогании относительно мал и увеличивается до максимального значения с ростом скорости. [35]
 |
Тахограмма спуска незагруженного ИМИ СКОрОСТИ ( Оуст. СкОрОСТЬ элеватора принудительного раЗГОНа Уп. р. [36] |
Все это приводит к быстрому выравниванию скоростей привода и барабанного вала, отсутствию высоких ускорений и незначительному износу муфты. [37]
Трамвайный вагон РВЗ-6 имеет групповую автоматическую систему управления, обеспечивающую плавный пуск при высоком ускорении и торможение при большом замедлении. Применение тяговых двигателей смешанного возбуждения позволяет использовать рекуперативное торможение для подтормаживания на спусках и при снижении скорости вагона. В качестве служебного используется реостатное торможение, на которое при малой скорости вагона автоматически накладывается пневматическое торможение. Пневматическое торможение вступает в действие автоматически также том случае, когда при реостатном торможении не возникает тока в тормозном контуре или водитель отпустит педаль безопасности. При экстренном торможении вступают в действие рельсовые тормоза совместно с реостатным торможением. Питание рельсовых тормозов и цепей управления вагона осуществляется от аккумуляторной батареи. [38]
Подобные системы обеспечивают широкий диапазон автоматического регулирования скорости вращения электропривода в зависимости от нагрузки и о ают возможность получить высокие ускорения, позволяя повысить производительность механизмов. [39]
Из той же фигуры видно, что во втором случае ускорения вначале выше, чем в первом, а более высокие ускорения начала разгона привода с центробежной нагрузкой имели место потому, что результирующая жесткости характеристики привода в этом случае выше, чем при постоянном статическом моменте, а моменты инерции приводов одинаковы. [40]
Если пусковой момент двигателя рольганга Mge max будет больше допустимого ( правая часть неравенства), то ролики будут вращаться со слишком высоким ускорением, при котором между роликами и полосой будет происходить буксование, вследствие чего полоса может остаться на месте. Если же пусковой момент M0S max будет меньше MgyK ( левая часть неравенства), то появляется опасность аварийного отключения двигателя при вынужденной внезапной остановке транспортируемой полосы. [41]
Заключение всей электронной цепи в герметический кожух обеспечивает ей механическую прочность, которая требуется для следящей системы, работающей в условиях вибрации с высокими ускорениями. Кроме дополнительного веса, герметизация цепи затрудняет выполнение ремонта цепи, если в ней появится какой-либо дефект. Применение полупроводниковых триодов позволяет выполнять полностью закрытую конструкцию. [42]
На установившемся режиме, а также при интенсивных разгоне и торможении турбинного колеса величины йСЦсИ, особенно в начале переходных процессов ( в зоне высоких ускорений йсоа / сЙ), резко отличаются от величин сКЗ / сИ, вычисленных по статической кривой расхода ( рис. 24), поэтому использование статических значений с1С / сИ при расчете интенсивных переходных процессов может привести к значительным ошибкам. [44]
Мощные двигатели для высококачественных систем с замкнутым контуром должны иметь малую инерцию, способность коммутировать высокое пиковое напряжение и достаточную механическую прочность, способную противостоять ударам вследствие высоких ускорений. В группе двигателей мощностью до 20 кет стандартные двигатели постоянного тока обладают коммутирующей способностью и прочностью, достаточной для применения в большинстве систем управления. Но в двигателях большей мощности все три эти фактора одинаково важны, и часто приходится строить специальные двигатели, удовлетворяющие заданным рабочим характеристикам. Эти специальные двигатели имеют большое отношение длины ротора к его диаметру, что снижает инерцию до минимума. В типовых конструкциях таких двигателей инерция достигает V2 - V3 от величины инерции в стандартных двигателях той же мощности. В конструкции этих двигателей трудно удержать длинные обмотки в пазах для них, а также получить хорошие коммутации. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5