Условие - нагрев - двигатель
Cтраница 1
Условие нагрева двигателя ( Гтах ТД011) будет соблюдено, если АРЭ ДР ОМ, или / э / ном. [1]
При невыполнении условия нагрева двигателя необходимо изменить соответствующим образом передаточное число редуктора с целью уменьшения величины Рв. [2]
В соответствии с условиями нагрева двигателей различают три основных режима их работы: длительный, повторно-кратковременный и кратковременный. [3]
 |
Графики мощности и момента для пусковых и тормозных режимов. [4] |
Характер изменения мощности в пусковых и тормозных режимах не отражает условий нагрева двигателя, так как на графике дана лишь полезная мощность и не учтены пусковые и тормозные потери. Формулой ( 6 - 33) в подобных случаях можно пользоваться только после внесения поправок в нагрузочную диаграмму, изменив ее конфигурацию, как показано, например, на рис. 6 - 13, тонкими пунктирными линиями. [5]
В следящих приводах наряду с полным использованием динамических возможностей н выполнением условий нагрева двигателя существенное значение имеет также обеспечение минимально. [6]
Увеличение скорости установившегося движения за счет ослабления поля двигателя постоянного тока ограничивается условиями нагрева двигателя, так как при этом увеличивается установившийся ток якоря. [7]
Допустимое время самозапуска электродвигателей для станций среднего давления с поперечными связями по воде и пару составляет 30 - 35 с и определяется условиями нагрева двигателей. Для блоков высокого и сверхкритического давления допустимое время самозапуска уменьшается до 10 - 12 с и определяется сохранением технологического процесса котла при прекращении подачи питательной воды. Еще меньше допустимое время самозапуска ( до 1 - 2 с) для атомных электростанций, в особенности оборудованных главными циркуляционными насосами с малыми вращающимися массами, где даже при кратковременном прекращении Циркуляции теплоносителя через активную зону реактор отключается аварийной защитой. [8]
Нагрев двигателя, как известно, обусловливается потерями энергии в нем, зависящими от величины тока, проходящего по его обмоткам, Допустимым током из условий нагрева двигателя в продолжительном режиме его работы принимается номинальный ток. Это значение тока может быть принято как допустимое, если условия охлаждения двигателя сохраняются при любой скорости в заданном диапазоне такими же, как при номинальной скорости, что достигается принудительной вентиляцией. [9]
В большинстве случаев для следящего привода наибольшее значение имеют динамические свойства, поэтому целесообразно в основу методики выбора двигателя положить соотношения, характеризующие динамические возможности привода с последующей проверкой условий нагрева двигателя. [10]
Мощность двигателя вспомогательных машин, как уже указывалось, определяется исходя из трех основных положений - она должна: 1) обеспечить необходимую продолжительность отдельных рабочих циклов, соответствующую заданной производительности проектируемой машины; 2) быть достаточной, чтобы выдержать максимально возможную нагрузку, возникающую при работе машины, и 3) удовлетворять условиям нагрева двигателя при наиболее тяжелом режиме работы. [11]
Максимальный момент двигателей постоянного тока ограничен током короткого замыкания и может во много раз превышать номинальный момент. Однако этот момент не может быть допущен по условиям нагрева двигателя и по условию механической прочности двигателя и механизма, поэтому установлены предельно допускаемые нагрузки для двигателей с последовательным возбуждением от 4 до 4 5 номинального момента при номинальной скорости и от 5 до 5 5 при трогании двигателя с места. [12]
Этим ограничивается максимально допустимая температура двигателя, которая в зависимости от вида изоляции обычно лежит в пределах 105 - 125 С. Тем самым ограничивается и максимально допустимая нагрузка на валу по условиям нагрева двигателя. [13]
Торможение противовключением и динамическое, расходующее энергию из сети, заменяется на более активное - рекуперативное с отдачей энергии в сеть. При этом уменьшаются потери энергии в роторе и статоре и увеличивается допустимая по условиям нагрева двигателя частота включения, что очень важно для многих приводов повторно-кратковременного режима. [14]
Это значит, что при любой скорости вращения на главном валу можно допустить по условиям нагрева двигателей номинальную мощность. [15]
Страницы: 1 2