Условия - смазывание
Cтраница 3
Как указывалось выше, при комнатной температуре графит не смазывает трущиеся стальные поверхности, если воздух обезвожен, и смазывает, если в воздухе имеется влага. В обоих случаях присутствует кислород, который, согласно опытам Сей-вэджа и Роуэ, должен обеспечивать условия смазывания. Атмосферный кислород, по-видимому, препятствует слипанию разрушенных кристаллитов графита в конгломераты, которые, согласно Сейвэджу, делают смазку невозможной. В связи с этим потеря графитом смазывающих свойств объясняется лишь тем, что сила адгезии графита к металлической поверхности становится меньше сопротивления сдвигу или сил адгезии между слоями графита. Причиной этого может быть чрезмерно гладкая поверхность ( как показали Кэмпбелл и Козак) или наличие на ней тонкой окисной пленки. В последнем случае кристаллы графита частично соединяются с окисной пленкой и лишь частично с самим металлом; поэтому надежная адгезия становится невозможной. Есть основания полагать, что в том случае, когда порошок графита находится между трущимися поверхностями в присутствии воздуха, то путем уменьшения поверхностной энергии за счет хемосорбции кислорода нельзя понизить сопротивление сдвигу между плоскостями графита настолько, чтобы оно стало меньше силы адгезии между графитом и металлом. Совершенно очевидно, что введение паров воды вызовет дополнительное уменьшение поверхностной энергии и будет способствовать улучшению условий смазывания. [31]
 |
Кривые износа цилиндрических зубчатых колес. [32] |
Из всех передач зацеплением цилиндрические и конические с прямыми, косыми и спиральными зубьями находятся в наиболее благоприятных условиях с точки зрения возможности реализации контактно-гидродинамической смазки, так как отсутствует скольжение вдоль контактных линий. В цилиндрических передачах с внутренним зацеплением и в зацеплении Новикова, где выпуклый профиль контактирует с вогнутым, условия смазывания лучше. В винтовых передачах со свойственным им начальным точечным контактом и относительной скоростью скольжения, направленной вдоль зуба, грузоподъемность масляной пленки невелика и схватывание является основным видом разрушения рабочих поверхностей. Гипоидные передачи, получившие широкое применение в задних мостах автомобилей, отличаются наличием участков, где относительное движение зубьев представляет собой почти чистое скольжение вдоль контактных линий. При больших скоростях скольжения они подвержены сильным задирам. [33]
Наименьший из возможных в передаче боковых зазоров, измеряемый по нормали к поверхностям зубьев на среднем конусном расстоянии, так же, как и в цилиндрических передачах, должен быть достаточным для обеспечения работы передачи. Этот зазор должен быть таким, чтобы компенсировались возможные изменения размеров колес, возникающие при нагреве передачи в рабочих условиях, обеспечивались условия смазывания зубьев, а также не допускались удары нерабочих профилей при разрыве контакта по рабочим сторонам зубьев вследствие динамических явлений в передаче. Боковой зазор пары чаще всего определяют на контрольно-обкатном станке, и результаты измерения используются для подналадки зубообрабатывающего станка. [34]
Существенное влияние на долговечность каната оказывают также условия его эксплуатации. Абразивная пыль, находящаяся в воздухе, приводит к повышенной интенсивности износа проволок каната; наличие паров кислот и щелочей в химических цехах и действие морской воды ведет к увеличению коррозии проволок каната; высокая температура, в которой работают канаты металлургических кранов, ухудшает условия смазывания и вызывает повышенный износ проволок каната; раскачивание груза при работе крана в ряде случаев вызывает дополнительное трение каната о реборды блока и трение каната о канат, что также уменьшает срок их службы. [35]
Такие покрытия из адефицитных металлов отличаются высокими антифрикционными свойствами, их используют взамен специальных баббитов и бронз. Из-за пористости напыленного слоя металла в него впитывается некоторое количество масла. Это улучшает условия смазывания и обеспечивает длительную работу этих деталей без смазки, но и без заеданий. [36]
Угол контакта 2ф ( рис. 3.8) имеет большое значение для нормальной эксплуатации полимерного подшипника. Чрезмерное увеличение угла контакта может привести к захвату вала, оплавлению и выходу из строя подшипника. Кроме того, при этом ухудшаются условия смазывания рабочих поверхностей. [38]
 |
Установка самоподжимных уплот-нительных колец.| Запрессовка уплотни-тельных колец в гнездо подшипника. [39] |
При сборке сальника следует иметь в виду, что надежность его работы зависит от чистоты поверхности штока и равномерности обжатия его набивкой, особенно в слоях, удаленных от втулки сальника. Неравномерное обжатие может вызвать перегрев штока и повреждение его поверхности. Во избежание этого применяют набивку с несколькими прослойками чешуйчатого графита, который улучшает условия смазывания. [40]
 |
Кривые диаметральных износов цилиндровой втулки четырехтактного двигателя. [41] |
Моторесурс двигателей внутреннего сгорания определяется обычно ресурсом цилиндропоршневой группы, зависящим от износостойкости деталей этой группы. ГТыль, попадающая вместе с воздухом в цилиндры, частицы нагара и продукты износа вызывают абразивное разрушение рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец. Давление газов в цилиндре, а следовательно, и давление поршневых колец на стенки цилиндра имеет наибольшие значения в верхней его части, где условия смазывания неблагоприятны и поверхности трения имеют повышенную температуру. Поэтому в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой зона наибольшего износа цилиндров находится против газоуплотнитель-ных колец в положении поршня в ВМТ, а наибольший износ - - против верхнего кольца. [42]
Данные для расчета оформлены в виде двух файлов: сведения о материале; конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование; марку; название предприятия-изготовителя; номер стандарта ( технического условия) на материал; технологические данные - форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения; эксплуатационные данные - модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [43]
Однако наряду с указанными выше преимуществами гидроприводы имеют и некоторые недостатки. Внутренние утечки неизбежны, так как подвижные элементы ( золотники, плунжеры, клапаны, поршни и др.) гидросистемы чаще всего уплотнены до малых зазоров между трущимися поверхностями. В определенных допустимых пределах эти утечки незначительно снижают КПД и существенно улучшают условия смазывания. Наибольшую опасность представляют наружные утечки, приводящие к повышенному расходу рабочей жидкости. Современная техника позволяет создавать гидропривод без малейших наружных утечек, естественно, за счет качества уплотнительных устройств и соединений, а также повышения технического уровня и культуры обслуживания гидроприводов буровых установок и станков. [44]
После нескольких минут работы трение уменьшилось и быстро стабилизировалось при несколько меньших величинах. Как видно, значения коэффициента трения нефтяного масла в этом испытании получились ниже, чем при обычных испытаниях нефтяного масла на чистом подшипнике. Очевидно, что поверхностная пленка, образовавшаяся на подшипниках в результате разложения этиленгликоля, улучшила условия смазывания нефтяным маслом. Результаты анализа этиленгликоля после испытания и обследования подшипника подтверждают, что продукты окисления этиленгликоля образуют поверхностную пленку, влияющую на трение. [45]
Страницы: 1 2 3 4