Cтраница 2
На современных крупных электростанциях часто применяют для связи двух высших напряжений автотрансформаторы, обладающие существенными технико-экономическими преимуществами по сравнению с обычными трансформаторами. Их стоимость, расход активных материалов ( меди и стали) и потери энергии при эксплуатации значительно ниже, чем у обычных трансформаторов с той же номинальной мощностью. Предельная мощность автотрансформаторов тоже может быть значительно больше, чем у обычных, так как их масса и габариты меньше. К числу недо - статков автотрансформаторов относят некоторое усложнение релейной защиты и регулирования напряжения из-за наличия в них не только электромагнитной, но и гальванической связи между обмотками разных напряжений, а также необходимость глухого заземления нейтрали, что приводит к увеличению токов к. В настоящее время у нас в стране выпускаются только трехобмоточные автотрансформаторы, причем автотрансформаторная связь осуществлена в них между обмотками ВН и СН, а третья обмотка ( НН) связана с ними только электромагнитно. Третья обмотка предназначается для компенсации токов третьей гармоники и используется для питания потребителей, присоединения синхронного компенсатора или даже генератора. Минимальная мощность трехобмоточных автотрансформаторов 220, 330 и 500 кВ равна соответственно 32; 63 и 125 MB-А. [16]
Пофазное АПВ имеет преимущество перед трехфазным в том, что в цикле ОАПВ электрическая связь по поврежденной линии полностью не нарушается. Вследствие этого для одиночных транзитных линий электропередачи, связывающих части энергосистемы, времена действия устройств ОАПВ, выбранные по условию сохранения устойчивости, могут быть значительно большими, чем для устройств трехфазного АПВ. В ряде случаев работа может быть сохранена по двум фазам и земле. Недостатками устройств ОАПВ является их сложность, необходимость пофаз-ного управления выключателями и усложнение релейной защиты. [17]
Флейснер выражает желание иметь в будущем возможность при действии АВР переключать 100 % двигателей собственных нужд, поскольку при этом упрощаются релейная защита и эксплуатация. Это желание вполне естественное, если оно не требует значительных дополнительных капитальных вложений. Однако вместе с увеличением единичной мощности агрегатов возрастают также и эти дополнительные капиталовложения. Учитывая это, а также то, что преимущества переключения 100 % нагрузки представляются не столь значительными по сравнению с усложнением релейной защиты, мы считаем, что переключение части потребителей является более перспективным. [18]