Поверхностная усталость

Cтраница 1

Коррозионный износ и изменение цвета поверхности. [1]

Поверхностная усталость - это повреждение материала в результате повторных напряжений поверхностных и близко к ним расположенных слоев, если количество этих напряжений превышает предел выносливости материала. Усталость характеризуется удалением частиц металла с образованием раковин. Эти раковины могут быть небольшими и непрогрессирующими. Если усталостные воздействия продолжаются, небольшие вначале раковины увеличиваются либо объединяются с соседними. Кроме того, они с самого начала могут иметь значительные размеры. [2]

Между объемной и поверхностной усталостью отмечается как сходство, так и различие. Сходство заключается в сохранении общего принципа усталости: многократное циклическое воздействие напряжений, меньших предела упругости, приводит к разрушению материала в результате накопления повреждений. [3]

Это происходит в результате поверхностной усталости металла зубьев от повторных касаний. На соприкасающихся поверхностях зубьев появляются мелкие трещины, которые уходят вглубь на расстояние до 0 02 мм ( в зависимости от глубины проникновения напряжения) и возвращаются наружу, образуя замкнутые площадки. Под действием гидродинамического давления, которое развивается в масле, содержащемся в трещинах, они растут, и частицы металла выпадают из тела зуба. Обычно питтинги на зубьях появляются после некоторого времени работы тяжело нагруженных передач, при неправильно сцентрованных парах. Выкрашивания можно избежать, применяя масло вязкостью, превышающей определенную величину, зависящую от нагрузки. Твердые и хорошо отполированные поверхности зубьев менее подвержены выкрашиванию. Питтинги считают наиболее опасным видом износа, при котором зубчатые пары не могут дальше работать. Известны случаи, когда в процессе работы редукторов питтинги затягивались, и выкрашивание прекращалось. В большинстве же случаев питтинги развиваются. [4]

Это происходит в результате поверхностной усталости металла зубьев от повторных касаний. На соприкасающихся поверхностях зубьев появляются мелкие трещины, они уходят вглубь на расстояние до 0 02 мм ( в зависимости от глубины проникновения напряжения) и возвращаются наружу, образуя замкнутые площадки. Под действием гидродинамического давления, которое развивается в масле, содержащемся в трещинах, они растут, и частицы металла выпадают из тела зуба. Обычно питтин-гн на зубьях появляются после некоторого времени работы тяжело нагруженных передач, при неправильно сцентрованных парах. [5]

Это происходит в результате поверхностной усталости металла зубьев от повторных касаний. На соприкасающихся поверхностях зубьев появляются мелкие трещины, они уходят вглубь на расстояние до 0 02 мм ( в зависимости от глубины проникновения напряжения) и возвращаются наружу, образуя замкнутые площадки. Под действием гидродинамического давления, которое развивается в масле, содержащемся в трещинах, они растут, и частицы металла выпадают из тела зуба. Обычно питтин-ги на зубьях появляются после некоторого времени работы тяжело нагруженных передач, при неправильно сцентрованных парах. [6]

Коэффициенты сухого трения термопластичных полимеров [ 67, с. 75. 75 ].| Влияние характера обработки поверхности на коэффициент трения полиэтилена по контртелу [ 67, с. 87 ]. [7]

Большое значение при этом имеет поверхностная усталость, аналогичная объемной усталости при многократных циклических нагрузках. При действии на материал агрессивных сред возможен также коррозионный износ. Для оценки износостойкости термопластичных полимеров используются стандартные методы. [8]

Причиной этого износа могут быть поверхностная усталость, а также структурные превращения металла поверхностей вследствие нагрева при трении. [9]

При расчете трущихся поверхностей на поверхностную усталость допустимые удельные нагрузки должны соответствовать пределам поверхностной усталости при базовом числе циклов нагружения ( 107 раз) и касании по линии. [10]

Иногда большие контактные напряжения приводят к поверхностной усталости, наблюдается усталостное выкрашивание ( питтинг) - отслаиваниеотдельных частиц ( фиг. [11]

Разрушение зубчатых колес рассматривается как явление поверхностной усталости. Сопротивление усталости зубьев в значительной мере зависит от геометрии зубьев, марки стали, термической обработки, шероховатости поверхности. Изнашивание обычно имеет место, когда поверхность на зубьях обработана грубо, а скорости и нагрузка высокие. Задир может возникнуть у передач, несущих большие нагрузки или работающих на высоких скоростях в условиях ограниченной масляной пленки. [12]

Иногда большие контактные напряжения приводят к поверхностной усталости, наблюдается усталостное выкрашивание ( питтинг) - отслаиваниеотдельных частиц ( фиг. [13]

Допустимые контактные напряжения могут приниматься равными длительным пределам поверхностной усталости. [14]

Допускаемые контактные напряжения могут приниматься равными длительным пределам поверхностной усталости. [15]

Страницы: 1 2 3