Cтраница 2
Допустимые контактные напряжения следует принимать равными длительным пределам, поверхностной усталости. [16]
Бакингем показал, что выкрашивание на линии начальной окружности зубьев вызвано поверхностной усталостью металла. [17]
При расчете трущихся поверхностей на поверхностную усталость допустимые удельные нагрузки должны соответствовать пределам поверхностной усталости при базовом числе циклов нагружения ( 107 раз) и касании по линии. [18]
Федеральный метод испытаний 6509 описывает методику оценки влияния масел для турбореактивных двигателей на поверхностную усталость шестерен. Испытания ведут при 204 С. [19]
При работе шарового клапана на поверхности контакта шара с седлом возникают удельные давления, достигающие 3000 кГ / см, что вызывает при многократных ударах шара поверхностную усталость деталей и износ рабочих поверхностей. Характерной особенностью шарового клапана является неодинаковый износ шара и рабочей фаски седла. Поверхность рабочей фаски седла относительно невелика и воспринимает все удары шара. Поэтому она изнашивается в первую очередь. Износ седел в некоторых случаях достигает очень большой величины. При подъеме шар обычно совершает вращательное движение и, следовательно, на рабочую фаску седла каждый раз садится новым участком поверхности. Поскольку в работе принимает участие вся поверхность шара, то вся она подвергается износу. Но величина износа шара меньше износа седла вследствие приведенных выше причин. [20]
Аварийность штанг может быть вызвана поломками штанговых муфт вследствие: 1) плохого обращения на промысле; 2) плохой обдирки при изготовлении; 3) наличия трещин поверхностной усталости в результате трения о трубы; 4) недостаточной прочности поперечного сечения тела муфты. Наиболее обычны поломки третьей группы. [21]
Под расчетной долговечностью понимается число рабочих часов, в течение которых не менее 90 % подшипников, поставленных в одинаковые условия по нагрузке и скорости, работают без появ-вления признаков поверхностной усталости металла. [22]
Если при повторяющихся соударениях двух поверхностей происходят локальные циклические упругие деформации и если эти вызванные соударениями циклические деформации приводят к образованию у поверхностей полей микротрещин, которые растут и объединяются друг с другом, как это бывает при поверхностной усталости ( см. гл. [23]
Усталость поверхностных слоев при упругом деформировании и охрупчивании при повторной пластической деформации являются основными причинами износа деталей машин. Поверхностная усталость является основным фактором, приводящим к разрушению материала. В связи с этим необходимо развитие соответствующих методов испытаний и создание надлежащей аппаратуры. [24]
Различие состоит в том, что при трении не существует напряжений, при которых поверхностный слой имеет неограниченную долговечность, как это имеет место в условиях объемной усталости при а ( Vs - V2) ffs. Исследование поверхностной усталости при трении представляет большие трудности, так как вплоть до разрушения на контакте не происходит каких-либо существенных изменений. [25]
Контактная - это поверхностная усталость материала при трении качения или трении качения с проскальзыванием; фрикционная - при трении скольжения. [26]
Когда циклические нагрузки и деформации возникают в детали в результате действия циклически меняющегося температурного поля, явление обычно называется термической усталостью. Разрушение, называемое поверхностной усталостью, обычно происходит при наличии вращающихся контактирующих поверхностей. [27]
На качество трансмиссионных масел в Европе в первую очередь оказывают влияние требования основных производителей грузовых и легковых автомобилей. Далее производители техники выдвигают дополнительные требования для удовлетворения специфических потребностей в отношении противодействия поверхностной усталости, обеспечения чистоты деталей, работоспособности синхронизаторов и необходимых вязкостных характеристик. [28]
Износостойкость - способность поверхностных слоев материала при контактировании в местах сопряжений деталей противостоять истиранию или разрушению. Считают, что основным фактором, приводящим к разрушению материала при изнашивании, является поверхностная усталость материала. Вообще явление изнашивания имеет более сложную физическую природу и зависит от многих факторов. [29]
Изнашивание при хрупком разрушении наблюдается в тех случаях, когда поверхностный слой одного из трущихся металлов в результате многократной деформации отдельных выступов становится хрупким, вследствие чего разрушается и обнажает лежащие под ним менее хрупкие слои. Возникновение хрупкого поверхностного слоя металла объясняется не только наклепом поверхности, он может возникнуть также вследствие поверхностной усталости или за счет структурных превращений металла поверхности в результате нагрева при трении. При трении качения, а также при смешанном трении ( например, в зубчатых передачах), когда имеют место многократно повторяющиеся высокие контактные напряжения, наблюдается усталость металла поверхностных слоев с последующим образованием микротрещин, единичных или групповых впадин. Такое изнашивание называют контактной усталостью. [30]