Установка - дифференциал
Cтраница 1
Установка дифференциала в передаточном механизме преследует две цели: а) обеспечение вращения обоих барабанов со скоростями, соответствующими скорости ленты на данном барабане, б) распределение мощностей от приводного двигателя между барабанами в определенном отношении. [1]
После установки дифференциала в картер редуктора, гайки шпилек крепления крышек подшипников затягивают с моментом не менее 17 кем и зашплинтовывают. Отвертывание гайки до совпадения с отверстием в болте не допускается. Конические роликовые подшипники дифференциала автомобиля ЗИЛ-150 регулируют с предварительным натягом, который определяется величиной деформации картера редуктора. Положение гаек подшипников дифференциала после регулировки фиксирует постановкой стопоров, упирающихся в выступы гаек. [2]
Место установки дифференциала совершенно не влияет на его работу. [3]
 |
Относительная мощность трения во фрикцион - - ных элементах механизмов поворота. [4] |
При установке дифференциала фрикционные элементы поглощают еще и часть мощности двигателя. [5]
Параллельно реостату установки дифференциала в плечо моста включаются концы реостата обратной связи пропорционального исполнительного механизма. Средний вывод от ползунка реостата обратной связи подан к триодам фазочувствительных выходных каскадов прибора. [6]
Однако при установке простого дифференциала резко ухудшается проходимость автомобиля, так как в этом случае величина силы тяги на ведущих колесах определяется колесом, которое имеет меньшее сцепление с дорогой. Поэтому сила тяги может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления движению. [7]
В настоящее время используются главным образом такие конструкции, которые допускают установку обычного дифференциала и карданов. [8]
Регулировку подшипников дифференциала и бокового зазора главной передачи производят в следующем порядке: после установки дифференциала с подшипниками в гнездо картера редуктора ставят крышки, затягивают болты, ввинчивают регулировочные гайки до упора а кольца подшипников. [9]
Сборка задних мостов в зависимости от конструкции состоит из сборки редуктора, дифференциала, ступиц, установки дифференциала в картер заднего моста, регулировки зацепления конических шестерен, установки полуосей, постановки ступиц в сборе с тормозными барабанами, сборки и установки тормозной системы. [10]
Колебание зазора для одной шестерни должно быть не более 0 2 мм. Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после регулировки зацепления конических шестерен и окончательной установки их в картере редуктора. [11]
Ослабление гаек для удобства шплинтования не допускается. После установки дифференциала зазор, между зубьями цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0 1 - 0 7 мм. [12]
На концах линий вместо термометров сопротивления включают образцовые катушки с сопротивлением 100 0 05 Ом. Винт установки дифференциала поворачивают против часовой стрелки до упора. Задатчик перепада температур устанавливают в положении 0 С. [13]
Шестерни 17 находятся в зацеплении с зубчатыми венцами, жестко закрепленными на ведущих колесах. Отличительной чертой этой схемы является установка дифференциала между быстроходной и тихоходной ступенями главной передачи. [14]
Крышки подшипников дифференциала двумя самоконтрящимися болтами крепятся к картеру редуктора. Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора при установке дифференциала в крышку перед совместной обработкой запрессовано два штифта. [15]
Страницы: 1 2