Установка - уплотнение
Cтраница 4
Уплотнение направляющего аппарата, обеспечивающее минимум протечек при полном закрытии, достигается сокращением торцевых зазоров, плотным прилеганием лопаток, применением резиновых или обработанных металлических уплотняющих прокладок ( из нержавеющей стали), а при высоких напорах и установкой специальных резиновых трубчатых уплотнений, способных полностью перекрывать торцевые зазоры путем нагнетания в их полости сжатого воздуха. [46]
Сборка - последняя операция при ремонте трансформаторов, которая состоит из следующих операций: установки выемной части в бак; присоединения отводов от обмоток к фарфоровым выводам ( если выводы в кожухе, а не в крышке трансформатора); установки подкры-шечного уплотнения и крышки трансформатора на место. До установки крышки надежно присоединяют все отводы обмоток к фарфоровым выводам. После установки выемной части на место крышку укрепляют болтами, равномерно затягивая их по всему ее периметру. Собранный трансформатор заливают маслом через отверстие в крышке трансформатора; температура масла должна быть такой же, как и сердечника. [47]
Установку уплотнений на пружинах применяет большинство фирм; исключением, например, являются АЕГ и Деши-маг, придерживающиеся жесткого закрепления уплотнений с помощью ласточкина хвоста. Пружины работают с большими напряжениями, что является основным недостатком таких конструкций; ослабление или поломки пружин происходят часто. Очень тяжелы условия работы пружин в высокотемпературных ступенях. [48]
 |
Проверка радиального биения. [49] |
Допустимое биение шеек валов составляет 0 02 мм для диаметров 100 - 200 мм п 0 03 мм для диаметров более 200 мм. В местах установки уплотнений биение не должно превышать 0 05 - 0 06 мм. Допустимое биение вала ротора в других местах составляет 0 06 - 6 08 мм для быстроходных машин ( 3000 об / мин) и 0 10 - 0 12 мм - для тихоходных. [50]
 |
Проверка радиального ния. [51] |
Допустимое биение шеек валов составляет 0 02 мм для диаметров 100 - 200 мм и 0 03 мм для диаметров более 200 мм. В местах установки уплотнений биение не должно превышать 0 05 - 0 06 мм. Допустимое биение вала ротора в других местах составляет 0 06 - 0 08 мм для быстроходных машин ( 3000 об / мин) и 0 10 - 0 12 мм - для тихоходных. [52]
 |
Проверка радиального биения. [53] |
Допустимое биение шеек валов составляет 0 02 мм для диаметров 100 - 200 мм и 0 03 мм для диаметров более 200 мм. В местах установки уплотнений биение не должно превышать 0 05 - 0 06 мм. [54]
Для вала диаметром 100 - 200 мм допускается биение шейки вала не более 0 02 мм, а для вала диаметром более 200 мм - 0 03 мм. В местах установки уплотнений биение не должно превышать 0 05 - 0 06 мм. Биение вала ротора в других местах допускается для быстроходных 0 15 - 0 2 мм. Радиальное ( боковое) биение проверяют тем же методом и с такими же допусками. Если биение вала превышает допустимые величины, об этом следует поставить в известность завод-изготовитель, который должен дать соответствующие указания. [55]
При переходе труб электропроводки из помещения класса B-I или В-I a в помещение с нормальной средой, или в зону другого класса, или наружу труба с проводами в месте прохода через стену оборудуется разделительным уплотнением в специальной коробке. В зонах других классов установка уплотнений не требуется. [56]
Хотя большинство операций на этой линии производится автоматически, автоматизация некоторых операций оказалась неосуществимой из-за сложности их выполнения. К таким операциям относится установка уплотнений коленчатого вала и подшипников, звездочки с цепью и др. Кроме того, на линии имеется ряд холостых позиций, на которых вручную можно ликвидировать недоделки, возникающие на автоматической линии. [57]
Незначительные габаритные размеры опор долот не позволяют разместить в них уплотнения, имеющие значительный запас материла на его износ. Вдобавок изнашивающиеся подшипники опор изменяют геометрию полости в опорах для установки уплотнений, что естественно приводит к изменению режима их работы, вызывая повышенный износ уплотнений и разгерметизацию опор. [58]
 |
Установка гиль цилиндров. [59] |
Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости. К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений. [60]
Страницы: 1 2 3 4