Cтраница 2
При правильном наполнении цистерны сжиженным газом из открытого контрольного вентиля красного цвета должен выходить газ, а из вентиля зеленого цвета - жидкость в виде белого тумана. После установки цистерны под слив необходимо отправить телеграмму в трест Союзгаз и конторе-поставщику о принятии цистерны под слив, указав ее номер. [16]
Светлые нефтепродукты через эстакаду стоякового типа и промежуточную емкость перекачивают центробежным насосом 5НД и вакуум-насосом РМК-2. Пути установки цистерн нормальной и узкой колеи размещены вдоль эстакады. Подача насоса 200 м3 / ч при частоте вращения 1450 об / мин. На перекачке за йяты два сливщика и механик насосной станции. [17]
Гибкие шланги должны выбираться с учетом требований по технике безопасности, в зависимости от транспортируемого продукта и его параметров. При установке цистерны против сливо-наливной точки подбирается вставка подходящего размера и крепится между фланцами трубопроводов и вентилей цистерны. На сливо-наливных пунктах пользуются обычно вставками 2 - 3 размеров. Металлические вставки обязательны при сливе и наливе хлора. Их применяют также при сливе и наливе аммиака. [18]
При перекачке светлых нефтепродуктов через эстакаду стоякового типа и промежуточную емкость применяют центробежный насос 5НД и вакуум-насос РМК-2. Пути для установки цистерн нормальной и узкой колеи размещают вдоль эстакады. Производительность насоса 200 м3 / ч при 1450 об / мин и развиваемом напоре 30 м вод. ст. Приводом насоса служит электродвигатель мощностью 28 кет. На перекачке нефтепродуктов заняты два сливщика и механик насосной станции, себестоимость перекачки 1 т нефтепродуктов через эстакаду и промежуточную емкость 11 - 17 коп. Время слива четырехосной цистерны нормальной колеи 20 мин, а продолжительность налива одной цистерны узкой колеи 5 - 6 мин. [19]
Для приема аммиака из цистерн необходим дополнительный ресивер, устанавливаемый снаружи. К месту установки цистерны прокладывают две магистрали: жидкостную - для слива аммиака из цистерны и газовую - для повышения давления в цистерне. [20]
После подачи цистерн на пути промывочно-пропарочной станции дежурный диспетчер пропарочной станции осматривает поданные цистерны, записывает их ( по номерам) в натурную книгу с указанием фамилии лица, отбиравшего цистерны. Эти данные он заносит в настольный диспетчерский журнал с указанием времени подачи и установки цистерн на промывочно-пропарочные пути. [21]
Остальное время расходуется на разогрев мазута и вспомогательные операции. Например, по типовому проекту мазутного хозяйства для ГРЭС мощностью 1200 Мет [5 ] и 2400 Мет [6 ] при полном времени обработки маршрута 8 ч вспомогательные операции по установке цистерн занимают 30 мин, а суммарная продолжительность разогрева мазута 6 ч 20 мин. За 2 ч 50 мин разогревательные вилки должны быть установлены во всех цистернах, что обеспечивает продолжительность разогрева мазута в последних цистернах маршрута не менее 3 ч 30 мин. Через 3 ч 30 мин после начала подогрева начинается слив из первых цистерн, и в течение 2 ч 50 мин осуществляются одновременно разогрев и слив мазута из цистерн маршрута. Сливные приборы последних цистерн открывают через 2 ч 50 мин после начала слива из первых цистерн. Наконец, операции по отправке маршрута занимают 30 мин. [22]
Слив олеума в зимнее время осложняется, так как олеум замерзает лри температуре минус 11 ( 20 % - ный олеум) в цистерне при перевозке по железной дороге. Замерзший олеум сливают несколькими способами. Один из них заключается в установке цистерны в специальный отапливаемый паром тепляк. Цистерна стоит в тепляке до тех пор. Такой порядок разогрева неэкономичен вследствие расхода большого количества пара; и. [23]
Часто местного нагревания достаточно для испарения остатков керосина со стенок котла и создания низшего предела взрывоопасной концентрации. Этим и объясняется большинство несчастных случаев, происходящих при горячих работах в котлах цистерн. Поэтому после всех работ по очистке цистерн котел должен быть дегазирован. В обычных условиях дегазация производится путем установки цистерны с открытой крышкой и спускным клапаном на открытом воздухе. [24]
По железной дороге на нефтебазу в вагонах-цистернах поставляются малосернистое и зимнее дизельное топливо, прямогонный бензин и топливо ТС. Процесс приема вагонов-цистерн на эстакаду, слив нефтепродуктов и перекачка их в резервуары называется процессом слива нефтепродуктов. При этом для каждого сорта нефти и нефтепродуктов предназначены определенные резервуары и насосы; на эстакаде для каждого сорта нефти и нефтепродуктов имеются сливные желоба и приемные коллекторы. Категорически запрещается смешивать светлые нефтепродукты. После установки цистерны на эстакаде и проверки документов старший оператор сообщает по селектору на эстакаду, в каком порядке установлены цистерны по сортам и в каком порядке их надо сливать. После этого начинается работа сливщиков, которые присоединяют сливные приборы, открывают крышки люков цистерн. Пробоотборщики берут пробы из каждой 4 - й цистерны и замеряют в них температуру продукта. Затем измеряется высота налива в цистернах, открываются сливные приборы, причем одновременно сливается только один сорт продукта. По команде оператора включаются необходимые насосы и выбранные задкижки. Когда слив заканчивается, поступает команда выключить насос и закрыть задвижки. После окончания слива ци-стерны подогреваются паром ( зимой для парафинистых осадков нефти) и производится зачистка цистерны. [25]