Локомобильная установка
Cтраница 1
Локомобильная установка имеет ограниченный регенеративный подогрев питательной воды, который осуществляется в простейшей форме - в виде подогрева воды отходящим из машины паром перед поступлением его в смешивающий конденсатор. Использование конденсата для питания котла затруднено, вследствие применения смешивающего конденсатора, а также загрязнения отходящей из конденсатора воды смазочным маслом. [1]
Особенностями локомобильной установки является: 1) компактность; 2) небольшой и легкий фундамент; 3) невысокая скорость; 4) сравнительно простая конструкция; 5) надежность действия; 6) простота обслуживания. [2]
Топки локомобильных установок могут быть внутренние и выносные. [3]
Для локомобильных установок допускается установка одного насоса, приводимого от машины, и одного инжектора. [4]
Генераторы передвижных локомобильных установок выпускаются на напряжение 0 4 - 0 23 кв; стационарные локомобили могут поставляться как с низковольтными, так и с высоковольтными ( 3 15 и 6 3 / се) генераторами. [5]
Способность перегрузки локомобильной установки значительна-20 % от максимально длительной и 40 % от нормальной мощности машины. [6]
На котлы для локомобильных установок, котлы-утилизаторы, энерготехнологические котлы, электрокотлы, а также другие котлы специального назначения этот стандарт не распространяется. [7]
Указанный стандарт не распространяется на котлы для пиковых, локомобильных установок, энерготехнологические, пароводогрейные котлы, котлы-утилизаторы теплоты технологических и газотурбинных установок, высоконапорные парогенераторы парогазовых установок, котлы для интенсификации нефтедобычи, другие котлы специального назначения. [8]
Компактность, короткие паропроводы, возможность сжигаиия топлива любого качества делают локомобильные установки выгодными для малых мощностей ( от 10 до 1000 л. с.); эти установки не требуют больших капитальных затрат на сооружение зданий. [9]
 |
Одножаротрубный котел. [10] |
Типичным котлом с горизонтальными дымогарными трубами является котел паровозного типа ( рис. 86), применяемый также на локомобильных установках. [11]
Проверкой установлено, что руководители этих предприятий, занимаясь ремонтом основных производственных цехов, не уделяют достаточного внимания безопасной эксплуатации локомобильных установок. Локомобили обслуживает необученный персонал, нет технического надзора за состоянием и работой установок, допускается питание паровых котлов локомобилей неочищенной водой. При работе локомобилей нарушаются и другие требования Правил безопасной эксплуатации паровых котлов. В результате йа некоторых предприятиях происходят аварии и взрывы локомобилей с тяжелыми последствия. [12]
Проверкой установлено, что руководители этих предприятий, занимаясь ремонтом основных производственных цехов, не уделяют достаточного внимания безопасной эксплуатации локомобильных установок. Локомобили обслуживает необученный персонал, нет технического надзора за состоянием и работой установок, допускается питание паровых котлов локомобилей неочищенной водой. При работе локомобилей нарушаются и другие требования Правил безопасной эксплуатации паровых котлов. В результате на некоторых предприятиях происходят аварии и взрывы локомобилей с тяжелыми последствиями. [13]
Приводятся материалы по теплообменникам: топочным устройствам и котельным установкам; паровым турбинам и конденсационным устройствам; вспомогательному оборудованию электростанций и котельных; трубопроводам различного назначения, локомобильным установкам; двигателям внутреннего сгорания; холодильным установкам; нагнетателям для воздуха и различных газов; кислородным установкам. [14]
Тепловая схема локомобильной установки строится с учетом оборудования, поставляемого заводом, в зависимости от наличия экономайзера, водоумягчительной установки, устройств использования отработавшего тепла и пр. [15]
Страницы: 1 2