Локомобильная установка

Cтраница 2

Примерная компоновка локомобильной электростанции с тремя локомобилями.| Примерный генплан локомобильной электростанции. [16]

В отличие от локомобильных установок все применяемые на строительствах электростанции с двигателями внутреннего сгорания работают иа жидком топливе: бензине, моторном топливе, соляровом масле. Для стационарных дизельных двигателей со скоростью вращения до 500 об / мин применяется тяжелое моторное топливо марок М-4 и М-5, требующее предварительного подогрева до 50 - 60 С перед поступлением в машину; при скоростях больше 500 об / мин употребляются легкие моторные масла марок М-2 и М-3, а также соляровое масло. [17]

Поршневые паровые машины находят весьма ограниченное применение на электростанциях небольшой мощности. Наиболее удобными и простыми оказались локомобильные установки, в которых поршневая машина непосредственно устанавливается на паровом котле. Применение паровых машин оправдывается на. [18]

Паросиловые электростанции типов ПСТК-120, ПСТ1 - 200 комплектуются из водотрубных котлов ( повышенных параметров пара) и высокооборотных, паровых машин. Такого типа установки более экономичны по сравнению с локомобильными установками. [19]

Конструктивные схемы генераторов небольшой мощности с автомобильным двигателем. а - генератор постоянного тока. б - генератор переменного тока. [20]

Основными приводными двигателями для современных электрических генераторов являются: двигатели внутреннего сгорания, паровые турбины и гидравлические турбины. Отчасти сохраняют сшое значение паровые машины, главным образом в локомобильных установках, и поршневые газовые двигатели. В последнее время применяются также газовые турбины. [21]

Местные электростанции - городские, коммунальные, фа рично-заводские и сельские ( колхозные) - предназначены для снабжения электрической энергией ( а в некоторых случаях и тепловой энергией) небольшого изолированного района, промышленного предприятия или колхоза. В качестве первичного двигателя на местных электростанциях устанавливают паровые машины ( локомобильные установки), двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины небольшой мощности. [22]

Местные электростанции - городские, коммунальные, фабрично-заводские и сельские ( колхозные) - предназначены для снабжения электрической энергией ( а в некоторых случаях, и тепловой энергией) небольшого, изолированного района, промышленного предприятия или колхоза. В качестве первичного двигателя на местных электростанциях устанавливают паровые машины ( локомобильные установки), двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины небольшой мощности. [23]

Местные электростанции - городские, коммунальные, фабрично-заводские и сельские ( колхозные) - предназначены для снабжения электрической энергией ( а в некоторых случаях и тепловой энергией) небольшого, изолированного района, промышленного предприятия или колхоза. В качестве первичного двигателя на местных электростанциях устанавливают паровые машины ( локомобильные установки), двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины небольшой мощности. [24]

Местные электростанции - Городские, коммунальные, фабрично-заводские и сельские ( колхозные) - предназначены для снабжения электрической энергией ( а в некоторых случаях и тепловой энергией) небольшого изолированного района, промышленного предприятия или колхоза. В качестве первичного двигателя на местных электростанциях устанавливают паровые машины ( локомобильные установки), двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины небольшой мощности. [25]

Локомобили разделяются на перевозные и стационарные. Стационарные машины обычно выполняются двойного расширения ( в большинстве случаев компаунд) с выпуском в конденсатор. Локомобильная установка может быть использована для отбора пара и для работы с противодавлением. У нас в СССР выпускаются локомобили с перегревателями. Топка локомобилей стационарного типа выполняется в виде жаровой трубы. В одной из стенок днища, называемой трубчатой решеткой, располагаются дымогарные трубки. Топочная часть и дымогарные трубки для чистки и ремонта выдвигаются из котла. [26]

В развитии котлостроения явно обнаружилась тенденция к повышению давления пара и росту производительности. В результате сложились два основных вида парогенераторов: газо - и водотрубные. Газотрубные котлы наибольшее признание нашли в судовых, локомотивных и локомобильных установках; водотрубные - в стационарных установках, в том числе на первых тепловых электростанциях. [27]

Страницы: 1 2