Разгрузочная установка

Cтраница 1

Разгрузочные установки применяются инерционного, скребкового и опрокидывающего типов. Принцип действия инерционной разгрузочной установки ЦНИИ МПС, предназначенной для выгрузки сыпучих материалов из крытых железнодорожных вагонов, основан на использовании сил инерции, возникающих в частицах материала при качании вагона на специальной платформе. Производительность установки 300 - 360 т / ч; грузоподъемность 80 т; угол наклона платформы 10; мощность электродвигателей 103 кет. Разгрузочная установка скребкового типа Т-182 А предназначена для выгрузки сыпучих грузов из платформ. Она состоит из рамы, привода и цепной передачи, сообщающей поступательно-возвратное движение штанге-скребку. Выгрузка производится скребком, который перемещается поперек платформы и сгружает с нее материал по обе стороны в бункер. Разгрузочные установки опрокидывающего типа разделяются на автомобилеопрокидыва-тели передвижные и стационарные, применяемые для выгрузки грузов из бортовых автомобилей и прицепов, платформоопроки-дыватели и вагоноопрокидыватели боковые, торцовые и комбинированные. Для восстановления сыпучести смерзшихся грузов, при их выгрузке из подвижного состава, применяются различные рыхлительные установки: вибраторы - при слежавшихся и слабосмерзшихся грузах, виброрыхлители - при сильно смерзшихся грузах и бурорыхлители - при очень сильно смерзшихся грузах. [1]

Наряду со специальными пневматическими разгрузочными установками большой производительности, применяемыми на причалах и больших перегрузочных станциях, широко используют передвижные установки всасывающе-нагнетательного действия. [2]

Разгрузчик С-559 представляет собой разгрузочную установку, в состав которой входит ( фиг. [3]

Погрузчик типа Блейхерт. [4]

Для разгрузки железнодорожных вагонов применяются стационарные разгрузочные установки и передвижные разгрузчики непрерывного действия. [5]

К числу машин первой группы относится разгрузочная установка, используемая для выгрузки сахарной свеклы на свеклопере-рабатывающих заводах. Она представляет собой щит-скребок, перекрывающий разгрузочный путь, оборудованный приемными траншеями. Щит-скребок установлен на винтовых опорах под углом к продольной оси железнодорожного пути и может менять свое положение по высоте. [6]

Схема разгрузочных устройств. [7]

Уголь с обыкновенных платформ разгружают механическими лопатами или специальными разгрузочными установками Промтранспроекта типа Т-182 рис. 16), при этом группа платформ передвигается над приемным бункером, маневровой лебедкой или локомотивом. Производительность установки Т-182 достигает 150 ml ч при скорости хода скребка 0 63 м / сек и мощности электродвигателя 14 кет. [8]

Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины ( вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. [9]

Пропускная способность складов по приему грузов с железной дороги определяется производительностью применяемых разгрузочных установок, количеством одновременно работающих разгрузчиков на фронте разгрузки. [10]

Радиальный склад инертных материалов. [11]

Для выгрузки инертных материалов с платформ на этом складе может использоваться механизм разгрузочной установки 4 Промтранспроекта, рабочим органом которой является скребок, перемещающийся на четырех катках по стреле, имеющий вид шлагбаума. При помощи скреперной лебедки УСА-10 скребок получает возвратно-поступательное движение и сгребает материал с платформы на продольные конвейеры. [12]

Расход энергии при эксплуатации пневматических желобов. [13]

С точки зрения экономичности всей транспортной установки целесообразно комбинирование пневматического и механического транспорта: Примером является разгрузочная установка судовт Зерновые продукты и другие материалы отсасываются из трюмов судна пневматически. Для данного назначения этот способ наиболее целесообразен, и он имеет как экономические, так и эксплуатационные преимущества по сравнению с механическим транспортом. После подъема материала на требуемую высоту он горизонтально транспортируется на склад на сравнительно большое расстояние механическим транспортом, который по сравнению с пневматическим горизонтальным транспортом имеет меньшую потребляемую мощность. [14]

Трудности захода в обычные порты супертанкеров ( танкеров очень большого водоизмещения) могут привести к необходимости создания новых разгрузочных установок и средств прямо в открытом море. [15]

Страницы: 1 2