Правильная установка - подшипник
Cтраница 1
Правильная установка подшипников сильно влияет на их долговечность и работоспособность. [1]
Правильная установка подшипников обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец этих подшипников при помощи гайки 5, замковой шайбы и контргайки 4, навернутых на кожухах полуосей через водило колесной передачи, так как наружный подшипник 6 ступицы колеса установлен на внутренней чашке / водила. [2]
При правильной установке подшипника на втулке наружное кольцо его должно свободно вращаться от руки. [3]
Для обеспечения правильной установки подшипников на валу и в корпусе их монтаж следует осуществлять при помощи специальных приспособлений. [4]
 |
Схемы изменения зазоров в подшипниковых узлах от тепловых деформаций. [5] |
При ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются ( замена вышедших из строя деталей), возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие изменения осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более при изменении конструкции подшипникового узла при его модернизации, на правильную установку подшипников качения следует обратить особое внимание. [6]
Даже при ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются, а заменяются лишь вышедшие из строя детали, возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. [7]
Не следует сильно затягивать втулку, это может привести к защемлению тел качения из-за деформации внутреннего кольца. При правильной установке подшипника на втулке наружное кольцо должно свободно вращаться. [8]
В процессе сборки карданного вала категорически запрещается наносить удары по подшипнику 3 или обойме, так как это может привести к разрушению подшипника или возникновению трещин. Для обеспечения правильной установки подшипников в сборе необходимо пользоваться специальным ( например винтовым) прессом, обеспечивающим безударную сборку. [9]
При сборке карданного вала запрещается наносить удары по подшипнику или обойме, так как это может привести к разрушению подшипника или возникновению трещин. Для обеспечения правильной установки подшипников в сборе с обоймой необходимо пользоваться специальным ( например, винтовым) прессом, обеспечивающим безударную сборку. [10]
Важно, чтобы опорные поверхности упорного подшипника и стакана были строго параллельны. Лучше всего это достигается при применении подшипников со сферическими кольцами, которые способствуют правильной установке подшипника: кольца при монтаже после нескольких пробных регулировок и провертываний червяка сами устанавливаются в нужном положении. [11]
 |
Схемы изменения зазоров в подшипниковых узлах от тепловых деформаций. [12] |
При ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются ( замена вышедших из строя деталей), возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие изменения осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более при изменении конструкции подшипникового узла при его модернизации, на правильную установку подшипников качения следует обратить особое внимание. [13]
В процессе сборки регулируют подшипники и осевое положение конического колеса. В конструкции по рис. 12.20, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшипников, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [14]
Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым перемещением всего собранного комплекта вала. В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшипников, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [15]
Страницы: 1 2