Cтраница 3
Некоторым недостатком этой конструкции является то, что ртуть, вытекая из бюретки, создает в последней давление, отличное от атмосферного и к тому же изменяющееся в ходе опыта. Это требует, конечно, введения расчетных поправок или специальной градуировки для каждого реакционного сосуда, однако равномерность и плавность получаемой записи остается неизменной, а сама пирометрическая установка не усложняется. [31]
Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой ( термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания - максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива насосом. [32]
Градуировка термопар путем сравнения с образцовой термопарой не получила широкого применения в термографии, так как вся пирометрическая установка не градуируется на милливольты. Однако этот способ может оказаться удобным в случае замены одной из термопар новой, подлежащей градуировке. Тогда достаточно, установив переключатель, присоединить к пирометрической установке отградуированную и проверяемую термопары и провести запись нескольких произвольных точек по возможности во всем интервале необходимых температур, осуществляя при этом переключение термопар. Конечно, горячие и холодные спаи обеих термопар должны находиться при строго одинаковых температурах. Для холодных спаев обеих термопар это легко осуществить помещением их в одну пробирку, вставленную в термостат или сосуд Дьюара. Чтобы добиться одинаковых температур у обоих горячих спаев, можно, в частности, поместить их в изоляции одинаковой толщины на одинаковую глубину ( не менее 5 см) в металлический блок, находящийся в печи. [33]
Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. Эти параметры определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60 - 75 С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой ( термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания - максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. [34]
Показателем нагруженности дизеля является температура выхлопных газов: чем больше нагрузка дизеля, тем выше температура отработавших газов. При номинальной загрузке дизеля температура не должна превышать пределов, указанных в заводской инструкции: для четырехтактных дизелей без наддува 450, для двухтактных 300 С. Температуру отработавших газов определяют термометрами, установленными в выпускных патрубках каждого цилиндра, или с помощью пирометрической установки. [35]
При этом дизель 10Д100 нагружают на аварийном режиме возбуждения. В процессе обкатки при работе дизеля на полной мощности на XV и XVI позициях ( 2Д100) проверяют следующие параметры. Давление сгорания по всем цилиндрам - должно быть не более 105 - 105 Па ( 10Д100) и не более 88 - 105 Па ( 2Д100) при разности давлений по цилиндрам не более 8 - Ю5 Па. При понижении температуры окружающей среды ниже нормальной на каждые 10 С максимальное давление сгорания повышается на ( 1 0 - - - - 1 5) 105 Па. При необходимости регулируют изменением угла опережения подачи топлива. Проверяют температуру выпускных газов по цилиндрам, которая должна быть не более 430 С для дизеля 10Д100 ( независимо от вида ремонта), не более 450 С для дизеля 2Д100 при выпуске из текущего ремонта ТР-1 и не более 440 С при выпуске из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 при нормальных атмосферных условиях. Разность температуры по цилиндрам допускается не более 60 С, а в 10 - м цилиндре 70 С. При повышении температуры окружающей среды на каждые 10 С по сравнению с нормальными условиями температура газов увеличивается на 15 С. Температуру определяют пирометрической установкой ТК. При необходимости регулируют углом опережения подачи топлива и количеством подаваемого топлива в цилиндр. [36]