Судовая силовая установка

Cтраница 1

Современные судовые силовые установки с дизелями часто имеют электропередачу, включенную между двигателем и гребным винтом. В этом случае работа судового двигателя аналогична работе стационарного, в связи с чем двигатели снабжаются прецизионными автоматическими регуляторами. Последние в этом случае должны снабжаться устройствами, дающими возможность настроить их на параллельную работу. [1]

Современные судовые силовые установки с дизелями часто имеют электропередачу, включенную между двигателем и гребным винтом. В этом случае работа судового двигателя аналогична работе стацио - нарного, в связи с чем двигатели снабжаются прецизионными автоматическими регуляторами. Последние в этом случае должны снабжаться устройствами, дающими возможность настроить их на параллельную работу. [2]

В судовых силовых установках с прямой передачей мощности на гребной винт используются главным образом средне - и малооборотные комбинированные двигатели ( дизели) большой мощности как двух -, так и четырехтактные. [3]

Проектирование теплоизоляции судовых силовых установок и систем должно производиться в соответствии с нормалями и руководящими техническими материалами, действующими в судостроительной промыш - - ленности. [4]

Проекты теплоизоляции судовых силовых установок и систем являются типовыми и после согласования и утверждения в соответствующих органах наблюдения являются обязательными при выполнении теплоизоляционных работ для всей серии данного типа судов. [5]

Характеристика инерционного дифференцирующего звена со статизмом. [6]

Основным назначением судовой силовой установки является движение судна относительно водного потока. Для реализации этого служит движитель, преобразующий механическую энергию вращения вала в энергию потока воды, отбрасываемого винтом или гребным колесом. В результате этого создается упор движителя, величина которого в установившемся движении равна сопротивлению корпуса судна. [7]

Расчет теплоизоляции судовых силовых установок, систем и помещений производится в соответствии с нормалями и руководящими техническими материалами, действующими в судостроительной промышленности. [8]

В последние годы масла для судовых силовых установок претерпели значительные изменения: за истекшие 10 лет в данной области сделано-больше чем за предыдущие 40 лет. Это связано с созданием новых напряженных судовых двигателей и мощных силовых установок. [9]

В последующие годы повышение мощности судовых силовых установок и нагрузок на отдельные их узлы, видимо, будет продолжаться еще быстрее, в частности для обеспечения дальнейшего роста мощности двигателей предполагается повышать давление наддува. [10]

Однако, с другой стороны, судовые силовые установки с высокооборртными двигателями имеют более ускоренный износ основных движущихся частей, что в несколько раз снижает моторесурс по сравнению с малооборотными дизелями той же мощности. Высокооборотные дизели расходуют много топлива, шумны в работе. Кроме того, в таких дизелях трудно использовать низкие сорта тяжелого топлива. Соединение таких двигателей с гребным валом требует установки зубчатых или электрических передач, а это усложняет всю силовую установку и снижает ее надежность и экономичность. Особенно громоздкими становятся передачи группового привода на судах большого тоннажа. [11]

В целом утилизация отходящей, теплоты судовой силовой установки, там, где это технически достижимо без существенного усложнения, а следовательно, и удорожания установок, является наиболее рациональным средством подогрева. [12]

Как правило, с увеличением мощности судовых силовых установок ( при сохранении их размеров прежними) возрастают рабочие температуры и давления. В таких ( более тяжелых чем раньше) условиях некоторые сорта масел не обеспечивают нормальной работы двигателей, в связи с чем возникает необходимость разработки новых более высококачественных масел. [13]

Двигатели внутреннего сгорания широко применяются в судовых силовых установках, в машинных агрегатах транспортных, сельскохозяйственных, дорожных и других машин. Под динамической силовой характеристикой ДВС понимаются закономерности формирования вращающих моментов, действующих на отдельные кривошипь. При схематизации динамической характеристики ДВС в общем случае учитываются позиционные закономерности силовых характеристик ДВС от газовых сил рабочего процесса и неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп; наличие локальной системы автоматического регулирования скорости ( САРС); импульсный характер воздействия исполнительного органа управляющего устройства на входной поток энергии; влияние сложной формы регулирующих импульсов на характеристики САРС. [14]

Мэнли [7], рассматривая вопрос о маслах для судовых силовых установок, отмечают ( по данным опыта), что для газовых турбин, как правило, не требуется специальных масел, так как вполне удовлетворительные результаты получаются при использовании обычных турбинных масел. Но при этом важно, чтобы в них содержалось в 2 раза больше противоокислительной присадки, чем в тех же маслах при применении их для смазки паровых турбин. [15]

Страницы: 1 2 3