Судовая холодильная установка

Cтраница 1

Поперечный разрез морского парохода-рефрижератора. 1 - верхняя палуба, 2 - твиндечная палуба, з - днище, 4 - второе дно, 5 - шпангоуты, 6 - бимсы, 7 - стрингер, S - пиллерсы, 9 - кницы, 10 - льяла, 11 - комингс люка, 12 - карленгсы.| Схема дизель-электрохода типа Актюбинск. 1-трюм № 1, 2 - трюм № 2, 3 - трюм № 3 4 - трюм № 4, 5 - трюм № 5, 6 - отсек главных дизель-генераторов, 7 - кормовая надстройка, - отсек вспомогательных дизель-генераторов ( вверху и гребных электродвигателей ( внизу, 9 - двойное дно, разделенное на отсеки для топлива и воды, ю - твиндечная палуба, разделяющая трюм по высоте на два этажа ( трюм внизу, твиндек вверху, 11 - платформа, разделяющая трюм на два этажа, 12 - грузовые люки, 13 - изоляционный риббанд. [1]

Судовые холодильные установки должны быть компактными, иметь малый вес и нормально работать при качке. [2]

Для судовых холодильных установок характерна быстрая смена условий работы из-за изменения температуры воды, идущей на охлаждение конденсаторов: в течение одного рейса судно может переходить из района холодных морей в район теплых вод. Так как морская вода сильно агрессивна, то Применяют более стойкие материалы ( например, предусматривают для конденсаторов мельхиоровые трубы, а - трубную решетку из нержавеющей стали) и используют другие меры для защиты оборудования от коррозии. [3]

Для судовых холодильных установок характерна быстрая смена условий работы из-за изменения температуры воды, идущей на охлаждение конденсаторов: в течение одного рейса судно можег переходить из района холодных морей в район теплых вод. Так как морская вода сильно агрессивна, то применяют более стойкие материалы ( например, для конденсаторов предусматривают мельхиоровые трубы, а трубную решетку выполняют из нержавеющей стали) и используют другие меры для защиты оборудования от коррозии. [4]

Производительность судовых холодильных установок регулируют, изменяя количество работающих компрессоров, частоту вращения вала, применяя компрессоры с автоматическим регулированием производительности. Холодильное оборудование на судах работает на аммиаке и на фреонах. На пассажирских судах в качестве холодильного агента применяют только фреоны. В крупных холодильных установках ранее широко использовали аммиак. [5]

Для судовых холодильных установок характерна быстрая смена условий работы из-за изменения температуры воды, идущей на охлаждение конденсаторов: в течение одного рейса судно может переходить из района холодных морей в район теплых вод. Так как морская вода сильно агрессивна, то применяют более стойкие материалы ( например, для конденсаторов предусматривают мельхиоровые трубы, а трубную решетку выполняют из нержавеющей стали) и используют другие меры для защиты оборудования от коррозии. [6]

Поперечный разрез судна-контейнеровоза и размещение контейнеров и холодильного оборудования. [7]

К судовой холодильной установке и ее элементам предъявляются Повышенные требования с точки зрения надежности работы, так как порча груза при выходе из строя холодильного оборудования приводит к большим убыткам ( нередко стоимость груза превышает стоимость судна), а ремонт установки на судне при автономности его плавания затруднен. [8]

В судовых холодильных установках охлаждающей средой служит морская вода. Для защиты металлических поверхностей водяных рубашек компрессоров от коррозии применяют цинковые и другие протекторы. Неизбежные крен и дифферент кораблей учитывают при конструировании компрессора. Ось вала компрессора устанавливают параллельно оси корабля для уменьшения влияния жироскопического эффект; па коренные подшипники при качке суд:) а п защиты масляных заборных фильтров от ого. Фильтры устанавливают в центре углубленных масляных ванн, расположенных в нижней части картера. [9]

Теплотехнические испытания судовых холодильных установок рекомендуется производить при установившемся тепловом режиме, когда все температуры, давления, влажность воздуха, частота вращения и все другие параметры испытуемого контура и холодильной установки поддерживаются по возможности неизменными. Колебания температур кипения, конденсации и переохладения жидкого холодильного агента допускаются до 0 5 С, а разности температур воды и рассола до и после аппаратов до - 5 % от среднего значения разности температур. [10]

Ко всем элементам судовой холодильной установки предъявляются повышенные требования. Это объясняется тем, что в рейсе возможен лишь простейший ремонт холодильных машин. [11]

Поэтому при проектировании новых судовых холодильных установок для надежности увеличивают коэффициент теплопередачи на 20 %, полагая возможным таким образом компенсировать вероятную погрешность метода. [12]

Приборы автоматики в судовых холодильных установках применяют с учетом качки и наличия на некоторых судах постоянного тока. [13]

Электродвигатели постоянного тока применяют для привода холодильных компрессоров на судовых холодильных установках, а также установках кондиционирования воздуха на железнодорожном транспорто. [14]

Электродвигатели постоянного тока применяют для привода холодильных компрессоров на судовых холодильных установках, а также на установках кондиционирования воздуха на железнодорожном транспорте. [15]

Страницы: 1 2 3 4