Ремонтная установка
Cтраница 2
После перекрытия прохода подъемной колонны и демонтажа фонтанной арматуры до трубной подвески колонну поднимают талевой системой ремонтной установки с использованием монтажного патрубка. При этом колонна подвешивается на устьевом фланце, затем при изливе монтируется устьевое герметизирующее оборудование и гидроподъемник. В дальнейшем колонна перехватывается слайдером гидроподъемника и поднимается при герметизированном устье. В зависимости от направления действующей на колонну силы подъем ее осуществляют талевой системой стандартной ремонтной установки или гидроподъемником. Спуск колонны и демонтаж оборудования производят в обратной последовательности. [16]
В качестве параметров, характеризующих процессы метрологического обслуживания, можно, например, принять: количество поверочных и ремонтных установок; количество СИ в партии, поступающей на обслуживание; интенсивность поступления СИ; доли скрытого и явного брака в потоке поверяемых СИ; периодичность поверки; вероятность ошибок I и II рода; продолжительность поверки и ремонта; время ожидания поверки, ремонта и ряд других параметров, от значений которых зависит критерий эффективности метрологического обслуживания. [17]
На грузонапряженных ОТО, где подзарядить аккумуляторную батарею во время технологических пауз практически невозможно, ее целесообразно размещать не на ремонтной установке, а на прицепной тележке. В этом случае можно оперативно проводить замену батареи заранее подзаряженной. [18]
Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. [19]
Таким образом, целесообразно и практически возможно автоматизировать следующие операции по планированию проведения поверочных работ: составление планов-графиков поверки СИ, определение числа поверителей и ремонтников, поверочных и ремонтных установок ( см. разд. [20]
 |
Планировка технической станции. [21] |
Парки станции оборудуют смазкопроводной и воздушной магистралями, устройствами централизованного опробования тормозов, двусторонней оповестительной связью, тоннелями или эстакадами для поперечной транспортировки запасных частей и материалов, самоходными ремонтными установками типа РУ-4, системой централизованного ограждения поездов. [22]
Для доставки и уборки запасных частей и материалов, необходимых для ремонта и экипировки пассажирских вагонов, снабжения их углем, постельными принадлежностями, чайной продукцией и съемным оборудованием используются ремонтные установки, автокраны, электрокары, автопогрузчики, автомобили, трактора и др. При подъемке вагонов, снятии и постановке автосцепки, поглощающих аппаратов, буферных комплектов и других тяжелых деталей применяют специальные передвижные или стационарные подъемники. [23]
Для доставки ремонтных средств и запчастей к ремонтируемым вагонам в продольном направлении парков укладываются узкоколейные дорожки шириной колеи 300 - 500 мм, по которым вслед за ремонтно-смотровой группой передвигаются самоходные ремонтные установки или электрокары типа ЭК-2 на железнодорожном ходу. Эти дорожки в зависимости от размеров движения укладываются через два-три междупутья, а при оборудовании части парка ремонтными установками - на каждом междупутье. Самоходные ремонтные установки имеют радио-микрофонные колонки для связи с оператором ПТО и устройства для отсоса из букс обводненной и загрязненной смазки и заправки букс свежей смазкой. На тележках предусмотрены емкости для смазки с электроподогревом и насосы. Стеллажи для запчастей в этом случае с парков убираются. [24]
Для доставки и уборки запасных частей и материалов, необходимых для ремонта и экипировки пассажирских вагонов, снабжения их углем, постельными принадлежностями, чайной продукцией и съемным оборудованием, используются ремонтные установки, авто - краны, электрокраны, автопогрузчики, автомашины, трактора и др. При подъемке вагонов, снятии и постановке автосцепки, поглощающих аппаратов, буферных комплектов и других тяжелых деталей применяют специальные передвижные или стационарные подъемники. [25]
Узкую колею для передвижных стеллажей, транспортировочных тележек и самоходных ремонтных машин, как правило, укладывают черед одно междупутье при условии, что ширина междупутья не менее 4800 мм. Для ремонтных установок с малым радиусом действия домкрата ( от 2 2 до 2 3 м) узкую колею укладывают на каждом междупутье. [26]
Модель предусматривает образование очередей СИ, ожидающих поверку или прошедших поверку и ожидающих ремонт. Это вызвано тем, что было выбрано недостаточное количество ремонтных установок. Образование таких очередей можно избежать, определив соотношение количества поверочных и ремонтных установок из условия ритмичности. [27]
Оперативное планирование, составляя основу управления метрологическим обслуживанием СИ, предполагает декадное ( недельное) л сменно-суточное планирование поверочных работ в виде заданий исполнителям и подразделениям. Кроме того, оперативное планирование предполагает распределение работ между поверочными и ремонтными установками на основе расчетов времени обслуживания СИ и трудоемкости поверочных и ремонтных работ. [28]
Для опускания запасных частей в тоннель и подъема из него устроены специальные колодцы-люки. Опускание и подъем производятся консольными или другими кранами, расположенными на передвижной ремонтной установке, передвижном стеллаже, или специальным подъемником. [29]
Таким образом, разработанная имитационная модель представляет собой алгоритм для ЭВМ, воспроизводящий процессы метрологического обслуживания СИ. Модель характеризуется: внутренними характеристиками ( временем поверки и временем ремонта); регулируемыми параметрами ( количеством поверочных и ремонтных установок, количеством СИ в партии, вероятностью отказа СИ ко времени поверки); внешними воздействиями ( общим количеством обслуживаемых СИ в течение года, годовым балансом времени, средствами, выделяемыми на метрологическое обслуживание); выходными параметрами ( критериями), по которым оцениваются рассмотренные процессы. [30]
Страницы: 1 2 3