Устойчивость - колебание
Cтраница 1
Устойчивость колебаний зависит от нагрузки машины по ее мощности. Производственники не любят недогруженных турбо-машин, считая их недостаточно устойчивыми. Действительно, увеличение нагрузки во многих случаях стабилизирует колебания роторов, что объясняется положительным влиянием возросшей статической нагрузки подшипников. Вместе с тем повышение нагрузки турбомашины сопровождается увеличением возмущающих гидромеханических сил в проточной рабочей части машины, что даже может вызывать автоколебания роторов, сходные с теми, которые возбуждаются под действием смазочного слоя подшипников скольжения. Неоднократно наблюдалась вполне устойчивая работа турбодетандеров без нагрузки или же с нагрузкой в пределах 20 - 40 % номинальной мощности. При повышении нагрузки этих машин возникали интенсивные автоколебания роторов, приводившие к поломкам уплотнений, подшипников и даже рабочих колес. [1]
Устойчивость колебаний, разумеется, не должна зависеть от начала отсчета периода, так как начало отсчета является вопросом условности. [2]
Устойчивость колебаний управляемого твердого тела относительно центра масс в гравитационном поле. [3]
Об устойчивости колебаний i - opi-i - япнтн в уравнительной Сагпгн. [4]
При устойчивости колебаний ц - число вещественное, поэтому, согласно определению (9.28), параметр v - также вещественное число. [5]
Свойство устойчивости колебаний по отношению к возмущениям также отличает автоколебания от колебаний в консервативных системах. Действительно, в этих системах нет ни потери, ни восполнения энергии, поэтому если бы движение системы было бы изменено неким возмущением, то она осталась бы в возмущенном состоянии. Соответственно, измененное значение амплитуды будет сохранено. Другими словами, консервативная периодическая система не забывает начальные условия. [6]
Исследование устойчивости колебаний показывает, что средняя ветвь частотной характеристики всегда неустойчива. [8]
 |
К устойчивости то производная d / o / dVb положительна. [9] |
Интерпретация условий устойчивости колебаний на основе сопоставления числа резонансных частиц, обгоняющих волну и отстающих от нее, привычна для теории резонансного взаимодействия. Однако утверждение, что частицы, обгоняющие волну, отдают энергию колебаниям, а отстающие получают ее от колебаний, нельзя понимать буквально. [10]
Двумерные задачи устойчивости колебаний оболочек нулевой гауссовой кривизны / / Докл. [11]
ДЛ ( для устойчивости колебаний точка должна охватываться обратной амплитудно-фазовой характеристикой. Этот критерий не единственный. А) и установила правила штриховки этой кривой, связав устойчивость автоколебаний с входом и выходом годографа / н ( А) ( выражающейся в этом случае в виде отрезка действительной оси) с заштрихованными областями кривой D-разбиения в области точек пересечения. Возможны также и критерии, основанные на /) - разбиении в плоскости двух параметров. [12]
Выбранные примеры относятся к проблеме устойчивости колебаний, известной каждому инженеру. [13]
Стационарность струйного течения, обусловленная устойчивостью колебаний на границе раздела слоя и струи, предполагает непрерывный вынос частиц в надслоевое пространство с сохранением динамического баланса частиц, поступающих в факел и покидающих его. [14]
В процессе виброконтроля определяются величина и устойчивость колебаний при запуске и выбеге машины, при ее эксплуатации в рабочих условиях и при некоторых отклонениях от рабочего режима. В этом случае следует расширить программу испытаний машины для более обстоятельного наблюдения устойчивости колебаний. Именно устойчивость колебаний в большей степени, чем их амплитуда, характеризует вибрационную надежность турбо-машины. В связи с этим самого пристального внимания заслуживают автоколебания ротора, отличаемые по их асин-хронности по отношению к скорости вращения ротора. Согласно заключениям линейной теории колебаний, основанной на несколько упрощенном представлении явлений, такие колебания являются неустойчивыми, и ротор, совершающий такие колебания, не может считаться надежным. Действительно, во многих турбомашинах колебания, асинхронные вращению ротора, оказываются весьма непостоянными по амплитуде и возрастают до угрожающей величины при небольших изменениях работы машины. [15]
Страницы: 1 2 3 4