Устойчивость - пакет
Cтраница 1
 |
Стоечный поддон.| Паук для скрепления верхнего слоя гофроко-робов в пакете. [1] |
Устойчивость пакета, состоящего из деревянных ящиков, вполне обеспечивается скреплением между собой только верхнего слоя ящиков резиновым бандажом, металлическими скобами и др. Аналогично скрепляют и другие виды тары. [2]
 |
Схемы загрузки вагонов пакетами на поддонах размером 800Х XI 200 мм. [3] |
Для обеспечения устойчивости пакета при перегрузках верхние ящики скрепляют между собой полосками стальной ленты и четырьмя гвоздями. [4]
Важным условием внедрения пакетных перевозок является устойчивость пакета. Она достигается креплением пакета и использованием для взаимной перевязки при его формировании форм груза. [5]
 |
Облегченный поддон из гофрированного картона.| Унифицированный двух-настильный двухзаходный деревянно-пластмассовый поддон.| Металлодеревянный поддон повышенной жесткости. [6] |
Применение плоских поддонов эффективно, когда разработаны меры, обеспечивающие устойчивость пакета в процессе транспортирования, а также, когда прочность тары обеспечивает достаточную высоту штабелирования грузов при хранении их на складах. Если эти условия не выполнены, то применяют стоечные поддоны. [7]
 |
Облегченный поддон из гофрированного картона.| Унифицированный двух-настильный двухзаходный деревянно-пластмассовый поддон.| Металлодеревянный поддон повышенной жесткости. [8] |
Поддоны позволяют механизировать загрузку и выгрузку железнодорожных вагонов, обеспечивая устойчивость пакета на всем пути следования. [9]
Если конструкция содержит достаточно большое количество слоев, можно перейти от анализа устойчивости пакета как дискретной системы к уравнениям сплошной среды с приведенными упругими параметрами. Путем сопоставления результате расчета критических нагрузок многослойной колонны по дискретной и непрерывной моделям авторы пришли к выводу, что с приемлемой для технических приложений 6 % - ной точностью использование континуальной теории возможно при числе резиновых слоев больше десяти для колонн с защемленными концами и более пяти для колонн с шарнирно опертыми концами. [10]
 |
Стандартная тара для пищевых продуктов, годная для пакетирования на поддоне 850ХЮОО мм. [11] |
Из 100 типоразмеров ящичной и картонной тары для скоропортящихся продуктов только 25 дают возможность достичь укладки и устойчивости пакета на поддоне 850 X 1000 мм. [12]
При пакетировании на плоских поддонах ( или без поддонов) грузов в форме параллелепипеда перевязка стыков ( без дополнительных скрепляющих средств) решает проблему устойчивости пакетов лишь в стадии складской переработки. Во время перевозки пакетов подвижным составом силы инерции при разгонах, резком торможении и поворотах достигают таких значений, при которых пакеты разрушаются и выгрузка их вилочными погрузчиками из вагонов становится невозможной. [13]
Устойчивость и прочность пакета тесно переплетены. Под устойчивостью пакета следует понимать способность сохранять приданную ему форму и геометрические размеры в течение всего цикла ПРТС операций. Прочность пакета связана с прочностью тары единичного груза, что ограничивает высоту штабеля пакетов на плоских поддонах при складировании и транспортировании ( при поддонах других типов нагрузку несут ограждения), устойчивостью пакета в целом, служащего основанием штабеля, и грузоподъемностью его поддона. Последнее по отношению к нижнему в штабеле пакету ( с поддоном или без него) условно называют грузоподъемностью пакета. [14]
После того как из общего потока грузов выделены часто повторяющиеся по размерам и весу грузы, проведена группировка грузов и выбран наиболее удачный способ укладки грузов в пакеты, а также определены размеры поддона, необходимо все расчеты подвергнуть практической проверке. Одновременно следует проверить устойчивость пакета при его транспортировке и прочность штабеля, составленного из пакетов. [15]
Страницы: 1 2